luda 笔者在试驾这辆高尔夫Alltrack之前，已经开过几辆大众汽车，是比较高档的系列，如迈顿、途观L、方昂等。本人是吉昂的车主，所以对于大众的感情，笔者比较有发言权。
为什么用高尔夫Alltrack有两个原因。
1.这是第一次用朋友的车，是笔者最想试驾的车型之一。因为大众汽车最经典的是高尔夫，到底和其他车型有什么区别，还是想看纯粹的普拉夫？
2.这辆车是朋友郭先生19年为女朋友小莫买的，正处于第七代高尔夫Alltrack销售周期的最后阶段，进口大众4S店的优惠巨大，非常便宜。从郭老师口中得知价格后，笔者认为，对自己掉在40万土地上的国产道路的思考有点复杂。……。不管怎样，给朋友留下人生第一名
国际惯例先谈外观，其实旅行车越野版本是比较冒险的行为。玩旅行车的玩家基本上有两种。一个是刚入门的异性罐子粉丝，拥抱感情的同时，性价比和实用性也很满意。Alltrack无疑是更好的选择。第二个是中毒很深的纯气筒粉丝，这种Alltrack的套件在他们面前可以认为不纯。但是高尔夫Alltrack得益于自己旅行车的外形设计，因此更适合添加越野套件，设计师精心设计的更昂贵的Alltrack版比普通版更令人吃惊。(威廉莎士比亚，美国作家)。
外观：
优点：前面采用了高尔夫7家族式前脸设计，Alltrack比普通版采用了黑色防刮材料的包围，黑色中网格栅，下面一体化格栅看起来很运动，野性，底盘也比普通版略高，提高了通过性。中网有Alltrack独有的铭牌，1.8T车型标配前停车雷达。
来到车身侧面，性感的车身腰线从前翼板延伸到尾灯，层次感十足。轮胎部分，配备了225/45r17双5辐铝轮毂，进一步提高了运动氛围。还有18英寸，但笔者可以用人格保证实际上17英寸已经很大了。(威廉莎士比亚，温斯顿，STLINSTON)。ALTRACK版本后视镜在工厂里有银耳朵，显示出特殊的身份，给人以银耳朵奥迪的视觉效果。车顶行李架也是银色的，与银相呼应，很有质感。前翼板上也有Alltrack身份的铭牌，显示出特殊性。
我非常喜欢大众汽车后部的设计。非常饱满简洁，前面延伸到这里的线最终聚集到尾部的VW标志位置。尾灯下面也有Alltrack的铭牌。360度无死角，可以看出老人更贵。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)地板上有黑色防刮擦材料和银色包围护，突出了野性和跨界车辆的身份，排气使用单方面的双出口布置，有铬装饰，从感官上比普通版粗得多，运动感十足，车牌框架下装有4个倒车雷达，倒车影像也是这个
外观上的缺点，我认为有两点。1、高尔夫系列的尾灯都很漂亮。只是头灯用了卤素光源，没有镜头，有点朴素，奥迪说是背部工厂，都说是爸爸，为什么来大众就不一样了。但是作为从欧洲进口的车型，良心以LED一行灯为基础。只能说，其低照明效果与国内高尔夫球中的低一样，但比没有要好。2.太低调的280TSI扭矩标记，可能制造商因为1.4T发动机280NM的数字不好意思做标签，干脆用了280，心理马力值也提高了很多，所以最畅销的1.4T型号都带有280的标记，以为别人第一次看到这辆车是1.4T，而这辆Alltrack，
装修：
仍然是典型的大众模块化设计，控制台由漆皮材料制成，装配工艺很好，真皮包裹的3个平方向盘，视觉和抓地感都很好。仪表盘采用经典的双炮筒设计，简洁明了，运动比较。中间行车电脑屏幕是彩色的，这里没有对比就不会受伤。第40万落地的17条路仍然是黑白屏幕(心理10，000个%#*$M)控制，配备8英寸彩色触摸屏，内置新一代MIB系统，支持CarPlay。变速箱齿轮仍然是大众的经典风格。这个文件费用不低。是多种材料和工艺的组合，正上方有DSG的烙印，非常适合亚洲人的手型。其他包括手动空调、手动座椅调节等。笔者不介意手动调节，但大众的手动座位前后调节是真心坑爹的。找了很久，最后俯身爬到地上才看到这样的东西。主驾驶控制在座位的右下角，辅助驾驶控制在座位的左下角……。对第一个用户很不友好。笔者认为，传统也是很多车企都在使用的“双杠”更方便、更容易上手。座椅是全织物，与国产高尔夫的舒适度和风格相同，但国产高尔夫的舒适度材质与皮革织物混搭。如果你认为这么贵的车还用纺织品座位，这本来就是进口车。欧洲人不知道是不是皮座椅，冬天不冻，夏天不热，还有大众的座椅，内部充满海绵，柔软不硬的舒适度刚刚好，容易管理。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)后排空间的身高在178以下，相反，舒适度下降。
行车质量：
这是本期的重点，为什么现在才谈？像电影一样，前面都铺着好看的东西在最后。有人说旅行车需要4个驱动器套才能完好无损，我认为任何事情都不能一概而论。我认为应该分为北方版和南方版，让部分布局供消费者自行选择。北方地区冬季漫长，雪厚，北方消费者可以自行选择四驱系统、座椅加热、方向盘加热、更小尺寸的轮毂、雪轮胎等。在南部地区，可以选择座椅通风、更大尺寸的集线器、4驱动器系统(如果用户愿意的话)。这种定制的样式更人性化，生产成本也更低。而且Haldex 4驱动器的特点是充当电控多离合器的中央差速器，处于良好的路况。
有动力只会被分配到前轮以降低油耗。事实上在中国越来越发达的公路网，能真正用到四驱的实际大楷只有北方冬季那几个月吧。身为南方人，湖南的冬季下雪一年就那么1天左右，并且化得非常快，几乎全年都是台两驱在跑，四驱用不上不说，多了一套四驱系统无形中加重了后期用车成本。那肯定又有人会说了如果只是一台两驱车高尔夫买国产它不香吗？重点来了，这款Alltrack和普通版即便在铺装良好的公路上也是能开出区别的。一来1.8T EA888加6速湿式DSG的黄金组合匹配得太好了，工作起来无论震动、噪音还是平顺性都比国内搭载同样机型的车型更好那么一点。笔者特别喜欢德国车D档和S的区别，平时既能舒舒服服的开又能偶尔激情一把。二来便是悬挂变软了，毕竟要适应更多路况，底盘不但得高一点，悬挂也得适当软一点才能让四个车轮在凹凸的路面上保持接地，也让高尔夫Alltrack比普通的高尔夫在公路上的表现舒服多了，这么看来大众还是能把避震调软一点的嘛！甚至比笔者现在开的Q5还柔软一点。最关键的是舒适度增加的同时依旧保持着清晰的路感，你走在什么样的路上都能从你的脚和屁股感受得到，驾驶乐趣十足，十分难得。三来方向盘的转向力和国内大众车也有区别，国产的大众车方向盘转向极轻，完全没有操控感，而进口版高尔夫Alltrack转向力在普通状态下就要重一些，开始打方向后转向力会随着方向盘圈数随之加重，从轻到重之间的过度极其平顺，手感一流。最后比个“耶”做一下总结，这次的试驾的车2年5000公里的里程底盘都“银灿灿”的，就是一台新车，内饰、底盘、松旷、异响、烧不烧机油等，都不存在。所以此文章只限于新车评测，对于一台新车来说，Alltrack配置不高，官方指导价偏高，但是优惠后落地价只有17万实在太香了，这比笔者理想中的价格还要更低。此次试驾笔者真心感受到大众真的是所有的精力花在开发高尔夫上了，其它车型就是拉皮，所有的车型都以高尔夫为基础开始拉的，所以想体验大众的精髓，进口高尔夫Alltrack你不容错过。
最后感慨一下，笔者身边买旅行车的人不在少数，公里都不高只在市区跑跑，不去旅行越野为什么还有这么多人买旅行车了，笔者认为这也和国内环境有关，大家都在用力的活着，可人要有梦想，不然和咸鱼有什么区别，车本身是一种载体，它可以载人，也可以承载着一位旅行家的梦。