luda s级加价的闹剧终于告一段落。随着W223的出现，顶级消费市场的S级热度下降，天津港超额进口S级捆绑销售，短期内库存销售陷入尴尬境地，S级价格再次下降。
s级最高级车型S500与经销商提出的183万价格相比，并行进口车目前的最低价格低于130万辆。
虽然最低配车型没有裸3D这种高科技配置，但作为3.0T发动机的S级，低配S500仍然拥有强大的气场。
要知道，目前平行进口汽车市场出的低价不到130万美元，但初始价格在150万韩元以上。也就是说，短短几个月内坠落20万韩元对汽车企业是一个沉重的打击。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
实际上，不仅平行进口S级降价，经销商渠道销售的S级价格也开始迅速回调，S450价格在部分地区已经超过了10万人。
要知道上一代W222产品初期都要提高价格，一辆车轻易提高10万韩元是很有负担的。
也就是说，这一代的S级与上一代车型相比，热度明显下降。毕竟，新款S级上市才一年，从奔驰的市长/市场供应和S级市长/市场地位来看，产品初期只能这样降价，反映低迷的市场。
豪华车销量确实在动摇，但不是所有车型都在震动。例如，新的乘胜长鼓仍然处于供不应求的状态。事实上，S级这种高级车型的价格超过了100万美元，所以客户群体不大，并不意味着购买人群减少。吸引力必然减弱。
毕竟，隔壁的ELPA、LM、豪胜，价格依然坚挺。
这一代S级最大的争议是产品设计。市场对这一代的S级改造并不感激，外形、装修的变化从今天的市长/市场反馈来看，并没有真正打动消费欲望。
顶级豪华轿车最需要的是设计理念。W222征服了消费者，是豪华的装修和所有人都能接受的外形设计。W223在追求科技感的路上，把前一天的奢华装修风格换成了屏幕。(大卫亚设)。
事实上，技术感提高了，但更简化的装修使很多潜在用户无法接受。
这一代的7系进化更加成功，运动的设计和商业定位更加突出，再加上新能源产品在高端市场频繁显示实力，传统的S级市场逐渐动摇。(威廉莎士比亚，美国作家)。
对于有商业需求的消费者来说，Elpa、LM等车型可以对等，家用天花板更适合市长/市场主流，产品是在线且价格较低的新能源车型，也是S级潜在竞争对手。
S级崩溃的核心原因是，此前市场把S级捧得太高，新S级市场的热度逐渐下降，降价销售与之前上涨销售场景形成鲜明对比，转移后价格差距达数十万人。
过去，选择一台S500价格至少需要180万韩元，而今天的S500价格、高倍车型平行进口车市场为150多万韩元，这么大的价格差距意味着S级已经走下神坛。