luda 东哥、老车的特殊使用限制(如手续、年检、保险、转移、排放等)有时间说吧？真正要买这些旧车的人都应该对此非常关心。--
如果想拥有一辆合法年龄的车，说起来容易，说起来难。
在国外，车龄20 ~ 30年的老年人都可以跑完全程，但在国内，车龄到了15年就可以称为“老车”。因为从这个关键时刻开始，拥有这辆车所需的时间和精力比原来更多。
很多人讨厌一年两次的检查太麻烦。我只能笑别人不能穿。
首先，车龄超过15年，每年要进行两次年检。年检不是什么难事。只是每年365天中要再抽出一个下午再去一次检查所，每年要多花300韩元的检查费。对于状态良好的旧车，只要能进行年度检查，年度检查就不是工作。
为什么说“如果只能做年检，年检不是工作”？因为还有很多老人，所以被政策无形地判处死刑。很多地区不允许年检，这些车与强制报废有什么区别？路需要年检，连检都不给是不让路，三周期非年检车手续将被废除。这和判处死刑有什么区别？这简直是死缓。
所以，2000年前买旧车的时候，要注意这辆车的年检状态是否仍然正常，以及有汽车文件的地方的政策。如果当地政策对旧车不友好，我建议你买政策比较宽松地区的车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
(狗日的黄牌，环境标志被取消了，但是阶级划分仍然深刻地存在于档案中。) (威廉莎士比亚，狗日，狗日，狗日，狗日，狗日，狗日)
有些汽车的生产年限超过了2000年的这一关键关头。一般来说，2000年7月以后的车就是国一录票车，不会被判定为黄票车。当然，有些地方的一些部门可以耍流氓，但这完全没有办法让我们把它带走。为什么是2000年7月？从这一点开始，当时的汽化器车辆不能再得到卡，因此2000年7月以后，汽车可以100%保修。这意味着都配备了三元催化器，至少可以达到国家1的排放标准。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
所以在买旧车的时候，如果登记时间是2000年7月以后，是可以选择的，还是尽可能在这个时间以后，从政策角度来看，这个时间点以后的车辆要安全得多。至少现在看来，玩2000年后的车不用担心太多。
然后再办理手续。对于稀有、年龄大的老年人来说，有卡、有年检和保险已经是很宝贵的事了，不能再期待这辆车在哪里户籍、转让几次、还能不能转会了。20多年前进口汽车中，大部分是公司职员或外籍黑卡，过了很多年公司可能会破产，所以转让的话不能转账。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、进口车、进口车等)即使是以个人名义，也有很多原因找不到原车主，无法转移的情况。这时这辆车只能由后面的人转让。后面的人买卖汽车的时候，买或卖的时候必须和对方签订协议。越详细越好。不要怕麻烦。同时，请保存好绿色本和行车证。因为这些东西只能补充给法律意义上的车主。你不能。(约翰f肯尼迪，汽车名言)而且现在很多地区对黄牌车的转让有比较严格的限制，明确限制旧车的提取和转让的各种可能性是想方设法逼迫你。(莎士比亚，莎士比亚。)
保险正常购买就可以了。但是对于上了年纪的车，保险公司很少卖你的车损害保险。总是我们也不需要。如果真的哪里坏了，找进展更方便。所以只需要正常的交强险和三方险。这部分和新车没有太大区别。
东哥，那辆10多年车的年龄，1.2万韩元的奥迪车能买吗？我想给农村父母买便宜舒适的滑板车！--
不，1万2万奥迪是垃圾。这个价格你能买到的奥迪，大概率会是下图的圆屁股A6。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)
不用说十多年的白菜价格奥迪能把垃圾做成什么样子。我真懒。为了防止喷雾，还需要再听一堆详细的论据。所以，还不如把不清理垃圾的事放在一边。大家要记住。也就是说，再老的BBA也是BBA。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，垃圾名言)你修理一个圆屁股的A6的价格不会比现金A6低很多。你的车是十多年前的，但你修车的零件是新的。此外，2019年工人们正在帮助修理你的汽车。
所以我选择了老雷克萨斯。原因是他不在，只是穷。奥迪不能修理，不如干脆不买，修理一下。
BTW，其实是雷克萨斯。
也不是一定不会坏啦，但至少修起来也就是一部丰田的价钱。但是无论如何，一两万是买不到什么像样的好车的，你不如踏踏实实的给你父母买台羚羊、雨燕或者北斗星一类的车子，不仅耐用而且维修保养也便宜，多好。给农村的父母买A6，等于是在给他们施加经济压力。----8万预算，是买台新车飞度好还是二手CR-V好？求东哥指点！！！----
这个要取决于你的实际用车场景。
8万可以买到2010年的车况很棒的CR-V，在车辆状态这方面几乎不会有什么问题。所以这方面不用谈，我们来对比一下其他方面。
如果你是一个人开车，那飞度好开好停又省油，嗨起来简直爽到飞起；
如果你买的是台家用车，那CR-V空间更大更能装，更适合家用。
So...不用我说别的了吧。
（很多人在买车的时候想的都特别多，但却忘了考虑自己真实的用车场景。不一样的车有不一样的用途，想清楚自己买车想干嘛，也就知道该买什么车了。）
BTW，如果是我自己选择，我会毫不犹豫选择飞度。毕竟...SUV什么的在我眼里都是鸡肋一样的存在。CR-V除了空间大点儿，剩下好像也就没比飞度多什么优点了。
----东哥，12年的思域和速腾，车况和公里数都差不多的情况下，哪台更值得入手？----
肯定选思域，不用任何犹豫。
选思域的理由不是因为思域有多好，而是因为速腾太烂。
12年的速腾，也就是最初代的六代捷达，绝对算得上是垃圾中的战斗机。我们通常来说，买一辆车需要关注所谓的“三大件”：即底盘、发动机和变速箱。所以我们不妨来看看速腾的三大件：
- 底盘：这代速腾就是传说中的“断轴速腾”，国产速腾的后悬挂被减配成了扭力梁也就不说啥了，关键这扭力梁还特别容易断。更恶心的是，大众的召回措施仅是在扭力梁容易断的地方垫了一层铁皮，声称这样做“可以在悬挂断裂后让驾驶者听见刺耳的报警声音”，意思就是这玩意该断还得断，只不过断了之后会让你听得见，仅此而已。
中国的消费者太健忘了。当年大众是怎么抵赖怎么耍流氓不承认怎么诬告用户的，我现在还历历在目。恶心的贼企。
- 变速箱：出了名的DQ200，干式双离合变速箱，因为没有油液散热结构，所以这台变速箱离合器过热损毁的案例特别特别多。并且早年的DQ200在逻辑方面有非常大的问题。我不是说双离合是垃圾，现在都2019年了，双离合变速箱也有非常不错的，比如现代菲斯塔。但非常遗憾，DQ200就是垃圾。
- 发动机：1.4T/130匹。对比思域的1.8L/140匹首先在数据上就不占优势，而且思域还有越踩越爽的VTEC加持。这台1.4T的机器是出了名的容易早泄，红绿灯起步还行，如果一直让涡轮顶着压力还是挺有劲儿的；但千万别让涡轮泄了压，你稍微一刹车然后再踩，这车就跑不过狗了。至于烧机油什么的那些事儿，反正也不影响开，咱们就过了，对吧？（狗头）
而反过来看思域，虽然没什么太大的亮点，但最起码是一正常的车。前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂、带VTEC的自然进气发动机加上啥毛病都没有的AT变速箱...该选谁似乎一目了然了。
----东哥你好，我是你的新粉丝，很高兴关注到你。我有一个问题想咨询一下，14年左右的经典GL8这款车小毛病多吗？6-7万公里的12万可以入手吗？----
这车去年我曾经帮一位粉丝淘过一个，完事儿我还写了半篇文章讨论了一下GL8这台车。
链接在这儿：
又便宜又好的“个人车”何处寻？！如何避免买到“拉活的”GL8？！
很巧的是，我们买到的这台车正是14年的，并且价格也是12万左右。
GL8是一款很老很老的车型，生产周期很长。虽然零几年有3.0 V6并且配置非常高的版本存在，但我还是建议买2014年左右这样年份非常好的。
因为上了年纪的GL8里程数都实在是太高了。不仅上了年纪的GL8里程数高，就连13、14年这种区区五六年车龄的，二三十万公里的也大有车在。因为这台车极少有家庭买来自用，全都是企业用来接送客户用的，要么就是改了气跑机场专车的。
所以在买GL8的时候，第一核心就是尽可能避免买到拉活的车。
买GL8有一个小窍门：那就是尽可能买高配的行政版。这个版本的车相对来说跑过专车的可能性会小很多，因为拉活儿的GL8绝大多数都是可怜的低配。行政版的标志是天窗、后排电动窗、定速巡航和真皮方向盘，因为新车价格比低配贵不少，所以很少有人会选择特地买高配的来拉活。
至于GL8的可靠性嘛，虽说它是通用（也就意味着这个车有极大的可能性是不怎么样的），但从十几年积攒的口碑来看，GL8的可靠性还是不错的，否则也不会有这么多机场专车和公司接待依然用它来回本儿。但GL8也确实有明显的缺点，一是油耗确实太他妈高了，毕竟车子又大又重，发动机的技术也算不上先进；另外就是这辆车在碰撞测试中的得分很低，所以一定要小心驶得万年船。嗯，我说的非常委婉了。
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