luda 比亚迪上个月包揽了《Mix》销售榜前五名的品牌，在《Mix》圈拥有绝对的发言权。不久前，明星产品比亚迪汉DM也以3.7s加速和5.2L超低油耗强势立场，再加上31.98万韩元的售价，辜负了武德的意愿。不知道那辆车能不能支撑这个价格，能不能一起看到比这个时期领先。(威廉莎士比亚，维迪汉，维迪汉，北方专家)。
和“红色碳纤维”一起
比前辈更激进
大家可能还记得，以前试验过比亚迪的DM车系的性能。——负责一个DM。那个尾巴上贴着“4.7s”的家伙已经以强大的动力在混合圈笑了群雄。
今天我们正在试驾的这款车型是一款DM的真正继任者，同时为了区别于主力燃料效率较好的“DM-i”车型，正式命名为“DM-p”。那么，让我们简单看一下新的一个DM-P的“静态部分”和以前的一个DM有何不同。
前脸部分一个DM-P基本继承了一个DM的设计，但中网的光栅“龙林”进行了重新设计，取消了两侧的对L型立体设计，使用了U型开口加上两个立体用鳍的设计。总的来说，做了更多黑化处理的一款DM-P更符合Dragon Face设计语言，看起来更凶。
从侧面看，最大的不同是DM-p取代了新的轮毂造型，其中的Brembo 4活塞卡钳看起来也不安静，提供了3.7s强大的加速罩。(威廉莎士比亚，美国作家)。
一个DM-P的电-POP隐藏的门环上的“韩”字标志从一个DM的黑字变成对比度高的白字，引人注目，提高车主的认同感。
尾巴的变化更直接。除了将“4.7s”升级为“3.7s”之外，贯穿式尾灯还在以前锐利的“龙爪”形状中，圆润光滑的“中国结”我们特别记录了那夜明亮后的效果。大家觉得怎么样？
装修最大的变化是，新的一款DM-P可以选择世界上第一款红色碳纤维装饰板。官方称这种配色为“应夜紫”。选择后，包括门板和中心控制台在内，将充满有运动感的红色碳纤维装饰。当然，如果你喜欢更平静的氛围，“长颈鹿布朗”真木的装修也将正式提供。(大卫亚设)。
为了体现DM-p的「power」感，一体式座椅也进入了这款车的选装名单，高耸的侧翼也向各位昭示『我动力很强大，大家忍一下。』
好了，说完了两任车型静态的差异，我们直接进入「动态体验」环节。
『最快比亚迪』省油也是一绝
开起来的第一感觉，不是快，而是静。汉DM-p的驾驶感受比前辈汉DM更偏向于纯电车型了一些，发动机的存在感进一步削弱，这主要体现在两个方面：首先，在HEV模式下，发动机的介入动静几乎是无感，你感觉不到任何离合器工作的动作；其次，在需要拉高转速的动力请求下，发动机的噪音抑制比汉DM进步了非常多，从之前的「嘶吼」变成了「低吟」，听感提升很大。
然而这种安静也伴随着暴动，此次汉DM-p提升最大便是动力部分，官方的零百数据为3.7s，甚至快过汉EV的3.9s，直接晋升为『最快比亚迪』。在我们的实际道路试驾中，这台车也丝毫没有要隐藏锋芒的意思，你只需把驾驶模式切至「运动」，那么肾上腺素将会一直陪伴着你，超级智能电四驱会让轮胎牢牢地吃紧地面，全力加速也不会有丝毫打滑。
转向手感在「舒适」模式还是「运动」模式下会呈现不同的手感。在「舒适」模式下，转向初段有一定的虚位且力度较轻，但注意是较轻，并不算轻盈，这对不喜欢电子味太浓的驾驶员，比如我来说，是一件很开心的事情；切换到「运动」模式后一下就对味了，方向盘紧致了不少，而且转向的精准度也有了提升，匹配得上其3.7s的桀骜气质。
但挑剔点来说，无论是「舒适」模式还是「运动」模式，这台车的刹车脚感总是差点意思。前段脚感粘滞，跟脚但信心不够，「运动」模式下有所增强，但想要强力的制动，必须深踩。不过好在整个制动过程十分线性，并不会出现踩到某个点后制动力陡增那种情况。想来想去，可能比亚迪还是希望这台车更多地作为出行工具而非驾驶玩具。
这台车是悬架软硬也是可调节的，汉DM-p配备了CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。和刹车的脚感一样，两种模式下的悬架在滤振效果上的差别没有那么大，整体表现如静水行舟，过沟坎和坑洼都非常地韧。不过在弯道中，我们就便能明显感受到「运动」模式下悬架提供的更强力的支撑性。
为了满足大家对动力和能耗的需求，汉DM-p搭载了37.5kWh的刀片电池，作为「插混」车型，这绝对是大容量了。这台车的NEDC纯电续航里程达到202km，如果日常城市通勤，选择用EV模式，基本可以把它当做一台纯电动车来用，1120km的综合续航和可油可电的灵活度，则给到了用户长途出行的底气。对了，这台车还继承了比亚迪优良的「VTOL对外放电」传统，它可以对外输出6kW的功率，应付露营那是绰绰有余。
其实在此次试驾之前，我一度认为「插混」车型的首要任务是省油，就像DM-i的定位一样，要快我干嘛不买纯电车型呢。但这台汉DM-p打破了我的认知，3.7s的加速能力令人咋舌，同时对比「542战略」时期的那套『有电秒天秒地，亏电耗油无力』DM混动系统，比亚迪汉DM-p显然给出令人放心的答案：亏电油耗仅5.2L/100km，同行的其他车辆甚至开出了比这更低的亏电油耗。这一次，比亚迪用技术的进步让快和省这对看起来不相干的因素站在了一起。
能把快和省兼容并包，主要得益于「第三代DM混动系统」对动力模组的全面优化，感兴趣的各位可以移步我们的混动百科栏目中《万字长文！深度解读比亚迪DM混动系统》这篇文章，里面有更详尽的技术解读，你会看到这些年来比亚迪是如何在「插混」领域一步步做大做强的。