luda 最近很多朋友向别克威朗普罗咨询了这辆车，我的第一反应不是认为人们喜欢这辆车，而是认为别克最近又降价了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)别克最大的优点是乐于给予优惠。当然，最大的缺点也是降价太快。
卫朗pro去年9月才上市，到今天上市才半年，优惠已经达到4万韩元左右。目前畅销的版本是13.99万韩元的553吨音乐香盘。打折4万韩元正好9.9万韩元，10万韩元以内的裸体价，12万左右的落地价，可以买一辆1.5T 4缸小型级别合资轿车，用10.25英寸双联屏幕保养车，车也是，但是这个价格真的那么强吗？我帮你比较一下。
上一期我们聊了大众的舒适度，目前朗逸最畅销的版本是1.5L的舒适度，巧的是，就像卫朗pro快乐版定价一样，一共13.99万人。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))还有朗逸的折扣也在4万韩元左右。那么朗逸1.5L的舒适落地价格和威朗pro 553t跑步差不多。
那么问题来了，你会买一辆大众舒适的还是威兰普的？威兰普罗的1.5T是什么动力，184马力，250 UMI，朗逸是多少？113马力，145雨米。威尔和职业力量上吊郎一郎。
而且威朗Pro的双屏、辅助驾驶都没有朗朗，是合适的性价比。但是事实上，郎伊3月销售26040台，威朗普3月仅销售8976台。朗逸差不多是威朗pro的三倍销量，蒸汽大众生产线是蒸汽通用别克的三倍吗？当然不是。因为大多数人认为买超过10万台的舒适就足够了。
动力太好了，油、屏幕大小、配置在一定程度上不重要。虽然他们嘴上不说，但身体都很诚实，进了大众4s店就抓不到手里的银行卡了。总是有想去收银台刷卡的冲动。销售可能都要多次拦截顾客，警告他们不要冲动。(莎士比亚)。
我家是德元朗，你不介意吗？顾客说，我不在乎。别人不是说这是德意志联邦共和国沃尔夫斯堡高级行政席沃尔克斯沃根拉维吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，只要有德味，他就值10万元。如果再买的话，再次被承认为帕萨特，10万韩元的价值将进一步提高。(莎士比亚)。
如果不拥有朗逸比，就换个看起来更弱的风浪吧。风浪的动力也只有135马力，159雨米，Willang Pro的184马力，和250雨米还有很大差距。宪最畅销的版本是12.99万韩元的快乐版。地图价格比威朗普罗快乐版低1万韩元。但是奉献的折扣很少，只有1万出头。
因此，实际成交价比威朗普罗高1万韩元。你看，动力没有威朗专业。卖得比威朗普罗还贵。真没良心。两辆车的配置也各有千秋，轩逸有倒车影像，没有钥匙，没有钥匙，有真皮方向盘，自动空调，工厂行车记录仪。
威朗pro还支持车道维护、主动刹车、10.25英寸双屏幕和Carplay/Carlife。威朗车主买的，要偷偷缝真皮方向盘。而且，空调预装温度和风速，今后尽量少用。手动空调是绘图结构的手柄，所以摸起来看起来很便宜。车内双屏和皮座椅等高档氛围感不协调。
你看，威朗Pro动力又好，配置也没输给轩逸，关键还比轩逸便宜，消费者没理由不买吧？结果轩逸3月份销量27373台，是威朗Pro的3倍还要多。有人说，轩逸赖皮，还有轩逸经典呢。的确，轩逸的销量包含新轩逸和轩逸经典。可是你想想，轩逸经典，这么老的车型。高配豪华版11.86万，优惠才2万出头，优惠完9万8上下，跟威朗Pro 553T乐享版，13.99万优惠4万之后的价格，几乎一样。
你说丢人不丢人，一个2021年上市的新车，半年时间优惠降到4万，结果还是有一大批客户放弃威朗Pro，去买一台本应该被淘汰的轩逸经典。威朗Pro哪方便不如轩逸经典？动力，空间，配置，甚至是颜值，你们到底嫌弃它什么？为什么不给威朗Pro一次机会？
其实，媒体给过威朗Pro很多次机会。大家可以在网上搜搜威朗Pro的视频和图文，你会看到N多媒体拿威朗Pro去对比本田思域，各种跑零百，下赛道。结果思域毫无疑问的被威朗Pro吊打，最后总结就是威朗Pro360°无死角的完胜思域，同级运动标杆车型思域可以让位了，威朗Pro即将开启新的时代。
我看了一眼媒体发布的时间，恰好是威朗Pro刚上市那个月，应该是刚从公关公司那儿借的试驾车，这么吹也可以理解。可惜，半年过去了，威朗Pro的时代怎么感觉幕布还没拉开？是优惠没给够，拉幕布的工作人员罢工了吗？
在思域与威朗Pro对比的评论区，我看大家讨论最多的，是思域用了溜冰鞋轮胎，威朗Pro用的运动胎。思域的CVT是钢带，威朗Pro的CVT是钢链。当然轮胎会改变一些车辆的性能和操控，但也微乎其微，不至于说换套轮胎，加速就快了1秒，那大家都别研究发动机，都去研究轮胎算了。
而CVT变速箱用钢带还是钢链，也不是厂家自己说了算。小扭矩发动机，他肯定用钢带，可是威朗Pro 1.5T发动机扭矩都干到250牛米了，已经是差不多2.0T水准了，它哪敢用钢带，肯定用钢链。
奥迪的Multitronic，斯巴鲁的Lineartronic都是为了匹配他们家的高扭矩发动机。所以，不存在谁更耐用，谁更抗造的说法。大家实际试驾的时候，仔细体会威朗Pro的驾驶感受，是否符合自己的驾驶习惯，这点才是最重要的。
威朗Pro从家用车角度来说，真不算差。颜值方面绝对符合大多数人审美，上到九十九下到刚会走，应该都不会说丑。无论是外观还是内饰，上汽的设计师品位还是比较有国际范儿的。
我曾经也说过，上汽通用是汽车圈的高级装修队，内饰设计一直都是高水准，无论是10几万的英朗、威朗，还是20几万的君威、君越。放到同级车型里，绝对没有谁是因为别克车太丑而放弃购买的。可问题是，长得好看不一定能当饭吃，因为这台车的背景太复杂，很多人搞不懂它到底是出自名门，还是半路出家。这句话怎么理解呢，我给你展开来解释解释。
有些朋友隐隐约约觉得，凯越、英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹好像就是同一款车，但又说不清他们之间的关系。实际上，这个故事还得回到1998年开始讲起。
98年亚洲金融危机，韩国大宇面临破产，于是开始寻找买家。一开始通用、 福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、还有韩国现代都想要收购大宇集团。最终2000年7月，福特以69亿美元拿下大宇，结果9月份，福特遭受凡士通轮胎事件重创，自身出现财务危机，最终宣布退出收购。
凡士通轮胎事件简单来讲，就是福特的车型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的轮胎，结果轮胎质量有问题，导致200多起因为轮胎导致的人员伤亡事故，最终福特以30亿美元的巨资召回了1300万条凡士通轮胎。当然，也就错过了韩国大宇的收购。
有些熟悉轮胎品牌的朋友可能觉得FIRESTONE，这个名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻译也有叫石桥的，其实FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5亿美元收购，成为了普利司通旗下的子品牌。普利司通的创始人与亨利福特本来就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采购了8000只轮胎，直到2000年凡士通轮胎事件爆发，双方撕破脸对簿公堂，最终福特发誓从此不用普利司通轮胎，这中间俩公司已经合作了将近100年。
是不是又知道了一个冷知识，下次大家留意一下福特的车辆，是不是无论老款新款，是不是原厂都不会配普利司通轮胎。当然，你一定要打福特的脸，也可以在下次换胎的时候选上普利司通，让福特重温一下当年的惨痛历史。
福特退出收购之后，2001年9月大宇集团被重新估值，结果只被估出了20亿美元，但是通用更狠，只愿意出4亿美元收购。最终，也不知道哪位大神中间运作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂，8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1%的股权。可以说是捡了个大便宜。从此以后，通用开始整合大宇的车型，进军全球市场。
大宇的各款车型，放到美国就挂铃木标卖，放到澳大利亚就挂霍顿标卖，放到东南亚和东欧就挂雪佛兰标卖，放到西欧就挂大宇标卖，放到中国就挂别克标卖。所以，2003年咱们国内就出现了别克凯越这个车型，第一代凯越其实就是韩国大宇的Nubira，2004年上市的凯越HRV，其实就是韩国大宇的Lacetti。
2016年8月老凯越停产，9月份雪佛兰就上市了科沃兹，其实这就是老凯越换壳在卖。接着，国外拉赛迪换代，新一代Lacetti到了国内就成了老科鲁兹。后来凯越换代，就成了英朗。后来通用收了欧宝，英朗就成了欧宝雅特换标。英朗的下一代威朗，其实就是新雅特换标。
总结来讲，凯越、英朗、威朗他们仨的背景，就是一会儿韩国车换标，一会儿德国车换标，一会儿泛亚改改弄弄，搞成了中韩，中德混血。别克淘汰了给雪佛兰，雪佛兰淘汰了给别克，雪佛兰和别克都淘汰了，给宝骏。别忘了，宝骏的全称叫上汽通用五菱宝骏，当年的宝骏630，宝骏730都是用的别克凯越和英朗的平台和动力。
反过来，宝骏510、宝骏530又被挂着雪佛兰的标，卖到了南美、印尼、中东和墨西哥等地。甚至五菱荣光小卡，也被挂上了雪佛兰的标变成了N300 Work卖到了美国。
听完上面这一通背景，大家可能会有两种感觉，一是别克好像也没什么技术，都是收购别人的品牌，然后拿到国内换壳卖。另一个感觉就是车型混乱，换来换去，感觉车型代际没有连续性。这也就出现了另外一种奇怪的现象，就是别克什么车卖得好，什么车就停产。
大家是不是发现，凯越月销上万的时候，直接给停产了。英朗月销4万的时候，直接换三缸了。现在英朗月销还有2万左右，马上就又要停产了。明明是爆款，却被迫停产。其实，我们眼中的停产，对于通用来说只是换了个标又在其他品牌复活了而已。
有人可能好奇，英朗从威朗Pro上市就一直传言停产，怎么半年过去了，还没有停产呢？我个人推测，英朗停产得先等到威朗Pro上市1.5L车型，拉低入门价位之后，销量慢慢上来，逐渐替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而现在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。
我相信很多人，在很长一段时间都没弄明白英朗和威朗到底是什么关系。感觉威朗好像比英朗高半个级别。一个A级，一个A+级。可是仔细对比两台车，发现威朗也没比英朗好多少，英朗后悬挂是多连杆，威朗后悬架反而是扭力梁。
威朗原来是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后来换成了1.5L和1.4T，再后来英朗、威朗都换成了1.0T和1.3T三缸，两台车销量都彻底凉凉。现如今，英朗虽然有1.5L和1.3T，但实际上1.5L销量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此两台车才真正意义上拉开了所谓的差距。
但其实明眼人一看就知道，还是英朗性价比高，10来万的小车，对大多数人来说，便宜才是最重要的。1.5L动力他可以忍，1.5T的价格他不能忍。更关键的是，别克英朗、威朗到底值得花多少钱去买？其实在很多人心里已经固定了，也就10来万落地的车，超过13、4万肯定不值得。
别克英朗目前畅销款1.5L精英型，指导价12.59万，优惠后裸车7.5万上下，落地也就才8万多。而威朗Pro五个版本中，次低配533T乐享版性价比最高，指导价13.99万，优惠4万左右，优惠后裸车9.9万上下，落地12万左右。你想想，12万多买威朗Pro，8万多来英朗，差价4万。我就问在座各位，威朗Pro再好，它值这4万的差价吗？
所以，前面对比什么朗逸、轩逸、速腾都是多余的。你在别克4s店看看这两台，自己都觉得自己好傻，怎么会差点就冲动消费买了威朗Pro呢？我买台英朗不一样可以开，车机不行我自己改呗，没有真皮我自己包呗，什么倒车雷达，倒车影像哪个不能自己加装？动力弱点就弱点，这不更省油嘛。
只要你想买，总有理由可以说服自己。毕竟英朗的确是合资车里相当有性价比的车型，所以威朗Pro看价格就失去了竞争力，只能吸引那些看颜值，看动力，看配置的客户。
在威朗Pro车型里，最不值得推荐的就是GS版本，虽然看起来有些性能车的范儿，而且还蹭了君威GS的大名。实际上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都骗不过自己。
当然，你要是当高配车型买，那肯定是可以的。可是真的要高配的话，直接买15.29万的乐趣不就行了？座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，启动，自动空调，这些实用功能都配齐了。何苦再多花7000元买顶配，就为了那个运动套件？
威朗只是你人生中过渡的一台车而已，朴实无华且耐造就行，不要在实用性以外多花一分钱。你应该省下更多的钱，为以后换车做准备。不过回头想想，如果威朗Pro不买GS版，那么这台外形普普通通的威朗跟英朗又有多大区别呢？哎，确实很纠结。如果你真的迷恋GS版，无法割舍这一套运动造型，那就买GS追风版，毕竟14.59万和13.99万就差6000元，少换一次手机，让爱车多一个自己欢喜的造型，千金难买我愿意。