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印象中，美洲豹是10年前的初选选手。
例如，2004年，捷豹出了X-TYPE，2.5L发动机版本价格53万韩元，当时一票BBA、捷豹的头被秒杀，在中国市场举足轻重。
同期推出的S-TYPE车型从3.0L版本开始卖63万，4.2L top价格103万，18年前敢卖100万的车型，请闭上眼睛看看品牌高度在哪里。
友情提示，当时4.5L的老卡宴，标价102万韩元，比捷豹轿车便宜1万韩元。
事实上，这两种类型都属于体育模式。美洲豹在中国市场上最有名的型号是XJ。这辆车是著名的百万等级豪华车。2004年首次车型登陆市长/市场，3.5L版本价格为106万，2010年推出的5.0L版本价格为198万，2011年5.0版价格为249.8万美元。
只能说美洲豹还是很聪明的，至少有250万人没有定下来。(莎士比亚，美洲豹，美洲虎)事实上，这什么都不是。2013年4个最高创造版，价格为308.8万美元。
重点是，2014年本特利推出的4.0T疾驰319万韩元，比XJ贵10万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
也就是说，在未来的8 ~ 10年里，捷豹不仅将保时捷引进水中，还将自己的品牌高度提升到与宾利相同的高度。
这种态度是今天的宝马、奥迪都不敢有的态度，果然，英格兰范儿一旦站起来就按捺不住了。(莎士比亚)。
捷豹的自信来自于它一度对中国市场要求不高的气质。结果那一年捷豹在中国市场上并没有追求太多的销量。毕竟路虎销量很好，在中国市场也没打算合资。
国产是信号。
其实在国产之前，捷豹最便宜的车型也是XF，50-60万，比如2016年的2.0T运动版，标价57万左右，比A6L、E级车高一辆。
所以，在当时那个时代，买一辆美洲豹肯定有不寻常的实力。(莎士比亚、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)
所有转折点都发生在国产之后。旗舰鱼老虎落地，捷豹车型价格下跌，XFL作为第一款车型，2017年首次车型，起步价上涨到39万韩元左右。
直接把品牌提升到40万级。
当然，国产以后有生产能力要求，为了卖车，经销商也敢给空间，价格一度下降到30万韩元左右，一些大型车展的价格甚至在30万韩元以内。
所以有人戏称豹子是七折优惠。
这都不惨。最惨的是XEL出现了，把捷豹品牌价值直接提升到30万区间，再加上终端经销商的销量，25万敢入手XEL吗？
可悲的是，价格越低，没有人买，最终价格下降，品牌价值下降，但销量没有上升。
问题在哪里？
另一方面，捷豹的品牌运营不好，一步一步降价并不是聪明的举动。特别是对于早期本身价格非常高的战略捷豹品牌，用户被认为是超一线。(莎士比亚、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)
一线品牌追赶销量本身就是错误的。
另一方面，捷豹营销没有跟上，过去很多年几乎看不到捷豹做用户运营，也看不到捷豹做品牌维护。在终端价格日益降低的情况下，捷豹连说话都不会，也没有帮助经销商卖车。
基本上厂家的车型，经销商卖经销商的车，用户口碑不好，粘性不高，再加上更年轻一代消费者的入会，捷豹的品牌文化还剩多少？
很多人认为捷豹是豪车，但捷豹这样的豪车在汽车商人、市场上看，在少数人眼里只是豪车，并不是更多人能接受的。