luda 9月6日，AITO旗下首款纯电动SUV询问系M5 EV正式上市。新车共28.86万韩元，31.98万韩元，推出了两种车型。
据悉，截至9月6日20时30分，提问系M5 EV上市半天，订购量突破了3万台。
我记得华为的光环Celis SF5也曾一度热卖，上市一周后订单突破6000。但是短暂的热浪过后，赛利斯SF5没有像预期的那样收获大订单。
CELIS SF5被阻止销售的原因很多。CELIS的母公司江浙以前做面包车，品牌认可度不行，价格也没有竞争力。
合作初期，赛里斯仍然以小康汽车的制造水平进行生产，以较低的生产标准，赛里斯SF5一上市就被严重颠覆，华为也提出了严重的质疑。
接着，华为不仅邀请赛里斯SF5在华为展厅亮相，还停产了这款车型，立即将工程师投入工厂解决生产困难。
从SELIS SF5到AITO品牌，华为将研发ampd、从制造到销售服务都有深入的参与。
从外部来看，文系是华为的“亲儿子”，是没有华为的华为汽车。再加上华为的全渠道推进，消费者更加坚信“买沙文系、华为”。
华为经销商直言消费者仍然因为华为品牌而成交。“如果你依靠赛里斯，肯定不会有销量。”
与提问系M5和M7销量一起增加的还有电商平台的华为汽车标志。提问系M5自推出以来一直陷入“票变”争议中。
提问系系列车辆的尾部，左侧是“塞利斯”，右侧是“提问系M5”。有些车主说，把“Celis”加上HUAWEI才算是注入灵魂，很多车主都这样做了。
当车主想抠“SERIS”换成“华为”时，当车主更多地去华为买车时，SERIS有多尴尬？
说实话，如果不是华为，赛里斯在新车势力上可能只是边缘，捆绑华为后，赛里斯可能成为国内乃至新势力的主流之一。
目前华为只是试水阶段，要和其他品牌合作，不成功就换一个，最后自己造车。如果华为自己造车，AITO这个品牌会不会成为被抛弃的儿子？
与华为合作的赛里斯的压力也不小。2022年半年报显示，今年上半年赛瑞斯“收入没有增加”，净利润亏损为17.17亿韩元，同比增长258.97%。
这个数据被公开后，引起了网民们的热议。赛里斯和华为合作制造汽车后，有一个尴尬的事实。车卖得越多，卖得越多，但损失的钱也越多。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)面对这样美丽的战绩，塞利斯老板张兴海真的很想哭。
2022年上半年，SIRIS的销售成本为14.59亿韩元，同比增长247.09%，达到11.75%，占R & amp比d费用还高。
其中，光和服务费比去年同期足足增加了10多亿韩元，这一费用可能分为与华为的合作。
再说几句
合作开始后，江浙股份将主导权交给华为，作为车企也等于把命运交到别人手里。
据悉，江浙股票今年8月更名为SELIS，紧抱华为大腿后，公司摆脱了过去的“汤米”形象，开始向高端新能源方向“第三次创业”。
康康股份董事长张兴海在“第三次创业”面前面临的最大挑战是如何依靠华为，不生活在华为的阴影下，最终把命运交到别人手里，这不是长远的计划。