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作为国内著名的旅游胜地，晚上7点厦门高崎机场挤满了前来接客人的豪华车。但是我敢打赌，没有一辆车能拥有与新奥迪A8L相媲美的气场。所以，当我熟练地坐在总经理的位置上时，旁边的迈巴赫也露出了羡慕的目光。此时此刻，我在梦幻之旅中漫步。
事实上，我身上的牛仔裤和马球衫比高级定制西装更自命不凡。因为A8L的车主越来越年轻，更注重品牌价值的协调，而不是单纯的外表。
如你所见，新奥迪A8L推出了45 TFSI型号。考虑到这款2.0T发动机的性能和82.98万韩元的起步价，将其视为A8L全系“最有价值的车型”并不为过。
在基本配置上，45 TFSI的A8L完全符合顶级豪华轿车的水平。同时奥迪为渴望的消费者提供了多种选择配置。这种诚意不亚于制造汽车的新势力，尤其是在D级车的水平上显得更加珍贵。
当然，作为全国(甚至全世界)第一家受邀试驾新奥迪A8L的媒体，奥迪当然会推出55 TFSI旗舰型等更有说服力的配置。奥迪是正式钦定的最常去的车型。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)
得知和奥迪A8L的陪伴时间只有一个下午后，尽管同行媒体老师的白眼，我还是以最快的速度走进了后排总经理。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因为在成都车展上，新的奥迪A8L让我真切地感受到了我一生中乘坐最好奥迪车型的水平的力量。(大卫亚设)。
可惜奥迪布斯人山人海，其中大部分都是为了新的A8L而来。这可怜的羞耻让我在车里体验了10分钟就离开了，这次不要指望我能给你一个轻松独占后座的机会。(莎士比亚)。
还记得《无间道》中找梁朝伟陈慧琳去看心理医生时坐的沙发吗？如果他有奥迪A8L，他就睡不着觉了。
在新A8L的后排，我真的除了睡觉什么都不想做。
最好的舒适是原因之一。奥迪更注重享受清新淡雅的香气系统和具有按摩功能的脚垫等氛围。
达到这个等级后，登机空间是最不需要担心的产品亮点。能轻易把A8L车钥匙放进口袋的人完全不认为前排的靠背是腿。通过门板上的控制按钮击倒助手，将新的A8L改为三席车型，是最正确的打开方式。(约翰f肯尼迪)。
我固执地承认
为，用头等舱形容A8L的后排是一种贬义。即使是波音747或者空客A380，它们在旅行途中的静谧性也完全无法媲美A8L。除了多层隔音玻璃的运用，B&O音响过滤噪音的能力也实属一流。而且在意料之中的，后排的乘客可以掌控整车全部的电子系统。
放下中央扶手，上面有一块液晶显示器和座椅调节按键。如果这真是车主的车，这个扶手恐怕就没有抬起来的机会。我也很难想象，究竟什么场景下才能让A8L的后排坐满三人。即使用户愿意，因传动轴凸起的地台似乎也在本能的抗拒这件事。
所以别担心，把它当作一辆四座车来用吧。
点亮屏幕，熟悉的UI界面呈现在眼前，这是奥迪一贯的极简设计。包括后排的娱乐屏幕在内，其实奥迪完全可以将其简化为按键和旋钮。
但别忘了，这是A8L，仪式感是它的一部分。
屏幕存在的意义是为了视觉享受，操作是其次。
相比于理想L9这种合家欢乐属性的产品，A8L后排的每一块屏幕都不可能是给Switch准备的。当然，如果是办公的话那就另当别论，毕竟日理万机的车主总归需要一台可以随时供电的笔记本电脑。
为此，奥迪在后排准备了220V电源接口和点烟器，侧向的遮阳帘和后窗的遮阳帘更是一个不落。如果真有这个需求，后排乘客还可以打开分段式的全景天窗。它的好处除了视野更通透之外，也可以在顶棚中部留出化妆镜的位置，让优雅永不落幕。
诚然，这是每一个D级轿车的必修课，但A8L还是带来了一些不一样的配置。
比如，门板上的电控式解锁可以让车主体会到两种快乐。一种是属于机械式解锁的段落感，一种是属于按键式解锁的便利性。在成都车展上，我就是被这个配置圈了粉。
这看上去没什么了不起，但我总喜欢说一句话——高端看细节，中端拼配置，低端讲良心。
能在顶级行政轿车的后排做出一些痛点创新，就足以让那些实力雄厚的消费者对其投来打量的目光。
关键是，这种不动神色却意义重大的细节贯穿了A8L的整个内饰。
从后排来到前排，熟悉的虚拟座舱呈现在眼前。中控屏和副屏简直像我的两位老朋友，我总能感受到人生四大喜事之一的他乡遇故知。
但别忘了，这是A8L，仪式感是它的一部分。
视线从正面转移到侧面，你会发现它精髓集中在了中控台上方。那里有一条银色的铝制装饰盖板，以及随着车辆点火收入弹出的空调出风口。
事实上，上一代A8L（D4）的中控屏设计惊为天人，其中最重要的元素就是可收回的MMI多媒体屏幕。但机械结构作为易损件，用来承载中控屏多少有些让人不放心。因此当时间来到现在之后，奥迪巧妙的将仪式感的重任交给了空调出风口。
德国人玩起浪漫来，一点也不比法国人差。
▲所有门板上都有独立的储物格，这是A8L独有的设计
▲全液晶仪表盘是虚拟座舱的精髓
▲四幅式的方向盘造型很传统，但我个人喜欢它的手感
▲中控台上的触控条可以控制空调风量，这是一个不容易被发现的细节
▲熟悉的双屏车机系统，内部仍然配备了震动马达
▲手机无线充电板被放在了扶手箱里，同时有一个限位器
▲前排座椅的舒适度与后排几乎相同，主要体现在了坐垫宽度和柔软度上
坦率讲，奥迪A8L在中期改款后使用了多少全新零部件我不得而知，可耳目一新的质感仍然超越了参数化为了体验。尤其是在视觉层面，这更是一种享受。
在霍希版车型上市之后，全新A8L毫无意外的借鉴来了一些经典元素。
比如，全新A8L的中网采用了大面积的镀铬设计，内部装饰的细节暗藏玄机。由左至右，装饰会以LOGO为中线，改变两侧的排列方向。同时，中网上方的装饰也比下方的装饰体积更大，从而让视觉重心集中在LOGO附近。
那些顶级设计师往往能用最简单的手法欺骗眼睛，以至于我认为将全新A8L称之为换代也不算过誉。
在中网两侧，是奥迪引以为傲的LED大灯组。相比激光这种纯粹为了视野服务的配置，全新A8L带来了更有趣的配置——DMD头灯技术。
这种源自于视频投影的技术内部有着难以想象的复杂程度，DMD技术的核心是一枚尺寸极小的芯片，这枚芯片上集成了130万个数字微镜元件。每个微镜元件的边长只有千分之几毫米，每秒可以倾斜5000次，从而在车辆前方投射出一副完整可变换的图案。
喜欢抬杠的朋友会问，这有什么用呢？其实吧...没什么用。
但别忘了，这是A8L，仪式感是它的一部分。
把A8L的数字OLED尾灯算在内，奥迪在灯光技术上的造诣已经登峰造极。如果奥迪愿意陪着用户玩梗，它甚至可以推出一些品牌定制的灯光产品，就像隔壁的日产推出了一款酷似汽车座椅的办公椅一样。
相信我，它的销量一定会超过松下照明。
▲20英寸的轮圈尺寸刚刚好，撞色式的设计很好看
▲全新A8L并没有用隐藏式的门把手，主要好处是实用性更强
收起那些不算有趣的玩笑，其实全新A8L有一些内敛的优势不容易被我们感知。比如，整车采用了新一代的ASF全铝车身框架，这是奥迪在轻量化设计中最重要的开发成就之一。
由于这种车身结构的重量远远低于热成型钢，因此全新A8L的主动安全性、动态操控性、以及燃油经济性都得到了大幅提升。为了基于驾驶员足够的信心，奥迪甚至还在A8L的发动机舱内配备了两根镁合金材质的稳定杆。
由于纵置发动机会带来令人头疼的颤动现象，所以稳定杆的加入就成为了一款车是用最高标准打造的证明。当然这看起来有点像是个借口，因为决定一款车最重要的品质永远要落实到那个恒定标准上——气缸数量。
全新A8L的3.0T发动机也算是我们的老朋友了，V型6缸的排列方式让它在新能源时代拼尽全力留下了一丝尊严。
设计这台全铝合金的发动机一定会让奥迪的工程师绞尽脑汁，因为它不能像那台V8发动机一样传承梦想，只能用现有的技术进行排列组合，然后在燃油经济性和动力参数上达成一个美妙的平衡。
好在，随着48V轻混系统的加入，这台发动机也算是功成名就了。在鼓浪屿附近激烈地驾驶了一段时间之后，我也理解了奥迪官方为什么会把55 TFSI钦定为最走量车型。
首先一个前提是品质，6缸发动机的运转有着天然的绵密性。与V8发动机注重的节奏感不同，V6更注重效率，那种一气呵成的畅快感很容易让人上瘾。而且较真的说，V6发动机低沉的声浪听起来也很不赖。
在长达八公里的集美大桥上，全新A8L从没有因为动力输出不足而令我感到急躁。尤其是将驾驶模式调整为运动后，你绝不会认为这是一台车长超过5.3米的大型轿车。
由于早些时间体验过RS家族的感受还历历在目，我可以明确的告诉大家A8L有着S8L的影子。在兼顾舒适性与操控性这方面，奥迪确实是深谙此道。
全新A8L的动态操控性根本就是跑车水平，在安全范围内开着这辆车激烈驾驶，除了路人会露出疑惑的眼神，驾驶员丝毫不会觉得违和。这台48V电机能够在低速时起到扭矩补偿的作用，因此即使是8AT变速箱，车辆瞬态的动力输出也不会让换挡效率成为短板。
顺带提一句，奥迪坚持让A8L使用带有机械式差速器的Quattro全时四驱系统，从传动系统底层就彻底杜绝了使用双离合变速箱的可能性。原因大体与可靠性相关，因此奥迪旗下标配全时四驱系统的车型，均使用了8AT变速箱。
它带来的好处显而易见，厦门40度的天气没有让这台变速箱出现丝毫的过热现象，而且在经过了我不算温柔地驾驶之后，全新A8L在刹车时也没有显著的顿挫。
显然，它颠覆了我对于D级轿车的认知，也撬开了我的格局。如果你看到我在驾驶车辆时先吸气后叹气，不用疑惑，吸气是因为它让我感到惊喜，叹气是因为我没有享受这份惊喜的资本。
支撑车辆达到近乎完美的基础，还有全系标配的自适应空气悬架。它的亮点在于，48V电机可以单独提高或减少每一个车轮的负荷。这样在极限姿态下，前轴的两个车轮可以向相反的方向提供支撑性，以达到平稳过弯的目的。结合全轮转向系统，全新A8L的转弯半径理论上比A4L还要更小。
好吧，这让我不能买A8L的理由又减少了一个（笑）。
尽管有些意犹未尽，但全新A8L还是比我想象中更快的把我送到了目的地。关于新车，我和同行的媒体老师一路上聊的口干舌燥，结论都用文字的形式放在上面了。
要说全新A8L的变化翻天覆地，那多少有些自欺欺人。我感受到的惊艳，更多的还是源自于现款车型那副优秀的底子。新车最大的变化还是拉高了上限，降低了下限。这让它少了几分谈资，多了一些实际意义。
而除此之外，也就是满眼情怀的细节配置了。那为了这些配置，真的值得购入这台价格不菲的顶级行政轿车吗？
显然，是值得的。
别忘了，这是A8L，仪式感是它的一部分。
Tips：
1.全系售价82.98-195.48万元，其实入门版起点就很高了；
2.这是A8L首次支持选装S-Line套件，价格2万元；
3.车内的翻毛皮材质需要时常打理，脏了之后会有点郁闷的；
4.驾驶辅助系统很好用，奥迪A8L不愧是“自动驾驶”的先行者；
5.2.0T发动机是铸铁材质，其余均为铝合金。