luda DS品牌一直有自己独特的道路，将法国浪漫美学发挥到了极致。
纵观DS品牌历史，这一个来自法国的品牌总能够将设计融入灵魂。每一款DS车型都与当时主流设计风格大相径庭，能够从同时代车型设计上脱颖而出，独树一帜。
DS品牌进入中国之后，独特的外观设计俘获了很多中国消费者的心，也让我们认识到了纯粹的设计之美，DS品牌的确可以称之为法兰西浪漫美学的大成者。从DS 5LS到DS 6，再到新DS 5，DS品牌的每一款车都在刷新国人的审美观，给我们带来令人惊叹地设计理念。新DS 5换装1.8T发动机之后，又会有怎么样的表现呢？
新DS 5依旧保持着DS品牌独有的浪漫美学，将车身的每一个线条和每一个细节的处理都按照奢侈品的标准精心处理。这也就造成DS品牌的车型都多多少少有些与众不同，但这些看似怪异的设计却经得起人们的推敲和时间的考验，这一点足以彰显DS品牌对于美的把控力。
镀铬件在其他设计师手中都是不敢轻易运用的设计，如果使用不当或者处理过于草率的话就会适得其反，原本彰显设计语言的点睛之笔变成了画蛇添足的堆砌。可是DS 5将这些闪亮的镀铬件和谐地结合在了一起，让DS 5的前脸极具吸引力。
相比起车头，车尾的镀铬件就少了很多，车尾的设计依靠隐藏式的D柱和黑色的全景天窗来支撑。黑和金撞色搭配再结合大溜背的造型，也只有DS 5有胆量运用。内窄外粗的尾灯突出了车尾的宽厚感，让人感受到非常敦实。
从车灯贯穿到A柱下方的镀铬件把车头的气势烘托出来，淋漓尽致，成为了车头设计中最为经典的一处。
外观的种种经典之处的确都与我们常见的设计不同，但DS品牌对于美的拿捏永远都恰到好处，惊艳且经得起推敲，独特还经得起时间雕琢。或许有很多人并不喜欢这种设计，可是对那些沉迷法系浪漫美学的人来说，新DS 5的美，无人能及。
新DS 5的外观极尽法兰西浪漫美学，内饰设计同样也不落下风，将车内外的美学追求高度统一。独特的设计让内饰丝毫不输于外观，更加精致。
新DS 5的仪表盘分为了三个部分，左侧为转速和挡位，中间为车速表、水温和油量，右侧则为车辆信息系统。整个仪表盘的信息显示非常全面，却显得有些复杂。显然擅长玩美学的法国人并不愿意研究逻辑和使用习惯，让深受德系和日系熏陶的我感到了一些困难。不过好在我研究了一会就知道了每个指针搭配哪些数值，熟悉了之后变得也不是那么难了。
1.8L涡轮增压发动机搭配6挡手自一体变速器，这个配搭并没有任何问题。只不过变速器匹配还没有尽善尽美，在降挡时偶尔会出现顿挫感，车速降低了档位并没有跟上，难道是它在学习我的驾驶习惯来编写独特的逻辑？如果要苛刻地挑毛病的话，就是换挡速度还需要再加快一点，法兰西绅士在哪儿都不能掉链子不是么？
新DS 5将整个的全景天窗分为了三个部分，每次关闭前排遮阳帘的时候总有一种关闭战斗机座舱盖的感觉，真的像坐在法国阵风战斗机里面等待起飞指示，好不兴奋。三个天窗都不能开启，这样做的好处就是车顶部分的刚性增加了，要比安装有可开启式天窗的车顶安全性更高，有得必有失嘛！
新DS 5的这个座椅的确是有着法国人深究细节的样子，这可是国际大牌LV的设计师团队用了30天设计的座椅样式。不过实话实说，座椅的样子的确很不错，但由于座椅靠背和坐垫中部的凸起设计让我感觉到座椅在向外推我，坐垫也有些短，包裹性一般。不过话又说回来了，谁会开新DS 5去下赛道？塞巴斯蒂安·勒布也不会坐着DS的原厂座椅去跑WRC啊！
内饰的细节之处能见到新DS 5的设计功力，车门把手和开关巧妙地放在了一起，成为了一个整体，这一点非常吸引我。还有就是出现在仪表盘旁边的时钟，这才是作为一个玩转美学设计的品牌应该做的事情。至于生产这块表的厂家是谁并不重要，因为这个设计是整体内饰的一部分，有着较高的完整度要比一块名贵的表更重要。
新DS 5的外观已经独树一帜，为它赢得了不少拥趸。那么新DS 5的运动性能也不会差到哪儿去，毕竟DS品牌有着多年的国际赛事经验，也有着DS 3这样血统纯正的WRC冠军车。
新DS 5搭载了一颗全新发动机，1.8L涡轮增压发动机在5500rpm的时候可以输出150kW（204Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩则在1400-4000rpm的转速区间内爆发。涡轮在1000rpm的时候就可以介入开始做功，这对于起步和加速都有着非常有利的作用。
1000-4000rpm的扭矩输出区间基本上涵盖了日常使用范围内的大部分转速区间，也就是在起步和跟车的时候都会有足够的扭矩输出，如果和变速器的匹配再做过优化的话就会有着非常完美的起步感受。在中途加速时也会有足够的提速感，虽然谈不上如何暴力的推背，但是足够完成超车并线了。
新DS 5的轮眉高度很低，仿佛天生自带段簧一样将车身降低了些许。避振系统对于路面细节的表现也很出色，我能够清晰地通过轮胎回弹感受到路面的接缝和隔离带，这些细节对于驾驶时尤为重要。看来新DS 5还是传承了DS品牌固有的那些运动基因，只不过更偏向于舒适调校了。
虽然新DS 5的避振系统能够清晰地表现路面情况，在高速变线的时候也没有明显发飘的感觉，不过在变线完成之后车身会出现一些左右晃动，而这个问题在急加速和急减速的时候也会出现，“抬头”和“点头”的现象比较明显，看来是向着舒适性做出了一些让步。
总的来说，新DS 5无论是动力还是悬架都当得起它那优雅的外观，美学玩家也有着一定的运动性。传承自DS品牌的运动基因并没有被荒废，只是向着舒适性做出了一些让步。在我们日常驾驶中并不是每个人都喜欢过于硬朗的支撑，能够滤掉多余振动，反馈路感之外提够足够的支撑就已经很不错了，有谁会驾驶着这个美学玩家去追逐弯道极限？新DS 5走的是浪漫美学路线，作为一个追求美和优雅的车型，它已经很出色了。