luda
从北京到法兰克福的距离是7790公里，需要坐10个小时左右，坐火车去德国可能需要一周左右的时间，但这并不意味着法兰克福国际车展上各种耀眼的新车与在东方的我们无关。
如今的中国汽车市场处于增速放缓的瓶颈期，想要搅动这锅水就得及时拿出够分量的产品，所以这些出现在大洋彼岸的首发新车注定会在短期内以进口或国产的身份投身国内车市，而我们需要做的只是选准自己最喜欢的那个，然后存够钱。
英菲尼迪Q30
不是我不明白，世界变化太快，美国跟古巴建交了，小S跟黄子佼拥抱了，英菲尼迪成了奔驰的忠实小伙伴了。虽然雷诺-日产联盟打造了CMF模块化平台，但英菲尼迪更愿意相信德国人，所以旗下首款紧凑型掀背轿车Q30就源自梅赛德斯的MFA前驱平台，顺带也买下了奔驰出产的1.6升、2.0升涡轮增压引擎和7速双离合变速箱。
这么做的好处，当然是节约研发费用，反正也不见得能卖出多少辆，无非就是拿给奔驰赚点工本费嘛。不过设计费还是不能省，虽然身形很像A-Class，甚至方向盘、仪表盘和排挡区域都有点德国大肘子味儿，但英菲尼迪在外形上还是下足功夫，除了水纹中网格栅外，修长的前后灯组也很好看，有点横眉冷对千夫指的意思。更让我印象深刻的是Q30颇为扭曲的C柱，它跟后窗的家族化弯月型镀铬装饰结合后像是一个箭头，辨识度挺高。Q30的内饰平淡些，值得关注的是英菲尼迪运用了很多麂皮材质，不知道这是否仅提供给高配的运动版本。还有就是Q30拥有全景天窗，而奔驰A-Class仅提供大面积的单片式天窗。
A-Class在国内售价从23.2万覆盖到35.8万，考虑到奔驰品牌的影响力，英菲尼迪Q30最终应该比这个指导价便宜1-3万比较合理。
奥迪A4
代号B9的新一代奥迪A4，必定是本届法兰克福车展上国内车迷最关注的车型之一，因为一汽-奥迪在明年就会将它的长轴距版本投入国产。不过我坚持官图发布时的观点，新一代A4的外形更像是中期改款，当然它的细节还是呈现出新的家族风格，比如六边形中网，以及更体现灯具厂优势的前后LED光源灯组，但从整体线条和轮廓上看不出更大变化。不过对于A4的尺寸我们无需担忧，标准轴距版本增加到2820mm，说明国产长轴版本有望接近2.9米，向奔驰C级长轴版靠拢一点。
当然我不会否认新一代A4的内饰更有科技感了，格外简约的中控区域和全液晶仪表盘是值得关注的焦点，但我想如果奥迪能将它造得年轻一些会更好，新款内饰风格还是有些太A6了，奥迪TT的圆形出风口就能缓解这种沉闷的氛围。
新一代A4出自大众MLB平台，后悬架改用五连杆，同时整备质量也降低了120kg，但动力系统变化不大，法兰克福展示的柴油引擎和国内消费者没关系，国产A4L主推的依旧是2.0TFSI车型，甚至还会有1.4TFSI的版本取代原有1.8升涡轮增压引擎。至于价格嘛，应该是维持现有的定价体系。
丰田普锐斯
作为混合动力领域的领军者和标杆，第四代普锐斯在法兰克福的登场会让环保主义者感到鼓舞。不过在看到实车后，我想不少人已经傻眼了，近年来丰田设计师具有魔性的创意风格在普锐斯上再度得到释放，如果一定要说好话，我只能说它实在太超前了点。
最吸引眼球的是前大灯，媒体会说这是箭头式灯组，但我看它就像一只啄木鸟，而且是很聒噪的那种，再搭配上狭小的中网，这就是跟《蝙蝠侠前传》里的小丑一样，是典型的反派嘴脸啊！也许是害怕前脸太夺目，丰田还为全新普锐斯布置了同样让人咋舌的车尾，不仅视觉效果向后扬起，大面积的尾灯融入扰流翼中，而这宽大的隔断将后窗的溜背玻璃分割成两块，有种难以说明的怪异感，像是神秘博士出手设计，酸爽得让人难以置信。
相较外形而言，全新普锐斯的车内已经够低调，但是把排挡杆放到仪表盘下方真的顺手吗？唯一让我无法吐槽的是丰田新的混合动力系统，1.8升引擎和电动机将综合功率提升到110kW，而增加电池容积后它的续航里程达到56km，也就是说普锐斯的EV模式真的可以用来上下班，而不仅是在晚归时进车库启用以免惊醒老婆。
MINI CLUBMAN
如果说BMW入主之后出产的第一代R50是还拥有大半英国血统的MINI，那第二代R56则只剩一半英伦气质，等稀释到F系列的现款MINI之后，则最多还剩四分之一的英国味道，剩下的都是BMW给灌输的逻辑，理性而冷酷。
MINI CLUBMAN在6月发布的时候，就已经挨过板砖。和上代MINI CLUBMAN不同，新车基本就是五门版MINI的旅行车款，唯一保留的仅是对开尾门，而且这还得你眼瞎到看不见尾箱上那对傻乎乎的别克昂科雷仿款尾灯。至于内饰，BMW设计师害怕自己糟蹋的不够彻底，还重新又折腾了下，顺带增加了电动座椅之类从未出现在MINI上的配置，看来下代COUNTRYMAN的内饰也就是这样了。
不知道在法兰克福现场的车迷观摩这部MINI CLUBMAN是怎样的心情，起码我觉得它跟英国的唯一联系就剩下车标。其实对于MINI这种更具玩味的车型，BMW大可学习保时捷对待911的态度，在没有明确方向前无需颠覆，没有人希望德国车厂扮演救世主，能对英国品牌保持尊重就够了。可惜在UKL模块平台面前，BMW需要利润，而不是历史。想到明年就会在街上看到MINI CLUBMAN，好心塞。
Smart fortwo Cabrio
Smart fortwo Cabrio最大的特点是什么？当然是能够“谢顶”了。不过鉴于Smart fortwo Cabrio实在过于小巧，而且B柱由于敞篷的缘故还变细了，因此设计师不得不对车身进行加固，使Smart fortwo Cabrio的抗扭强度相比硬顶车型提升了15%，进而让驾驶者可以专注沐浴在阳光下装逼而丝毫不用担心安全的问题。
关于敞篷部分，Smart fortwo Cabrio的敞篷面积比旧款车型多了4%达到了1.8平方米，软顶由特制的聚丙烯隔热物和织布夹一层橡胶组成，20mm的软顶厚度一定程度上保证了闭篷时的隔音效果，并且软顶能够在12秒内完成开闭，更有逼格的是完成这一动作车主在车外通过远程遥控就能实现。总之有了Smart fortwo Cabrio，当妈的再也不用担心宝宝开着Smart装逼没人看见了。
DS 新DS4
套娃版，哦不，运用了DS全新设计语言“DS之翼”的新DS4发布了，这款车除了前脸变化外另一个亮点为该车是DS品牌旗下首款支持水果CarPlay功能的车型，至于机械配置方面依然保持既有水准。
未来新DS4引入国产的可能性较大，按照车型等级划分新DS4的直接竞争对手将锁定为奥迪A3。摆在新DS4面前的问题是奥迪A3和大众高尔夫7同为MQB平台产物，但定位的差异使奥迪A3和大众高尔夫7两款车的后悬架结构迥然不同，不知新DS4届时将如何在悬架结构上和雪铁龙车型拉开差距？让我们拭目以待吧。
斯柯达 速尊
潮流、优雅、活力……几乎所有的溢美之词用在斯柯达速尊上都不过分，作为斯柯达旗下的新一代旗舰旅行车，速尊确实无论在设计上还是在实用性上都做到了无可挑剔——唯一剩下的问题是它如果引入国内，该卖多少钱才好呢？
算了，咱们还是把关于钱的问题放在一边，谈谈这款速尊吧。得益于MQB平台的优势，斯柯达速尊的轴距相比上代车型在轴距上增加了80mm，达到2841mm。不仅如此，斯柯达速尊的标准行李箱容积也比上代车型大了27L，达到了660L。动力方面，斯柯达速尊提供了5款TSI汽油发动机，最大功率从92kW覆盖至206kW，除此之外还有3款柴油发动机可供选择，另提供基于瀚德5多片离合器打造的四轮驱动车型。
雷诺 梅甘娜
雷诺梅甘娜基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，前脸采用和雷诺塔利斯曼相似的风格，提供汽油、柴油等多达6种动力，预计在2017年雷诺还将推出梅甘娜的柴电混合动力车型。
和旧款车型相比，雷诺梅甘娜的内饰有了质的飞跃，车内不仅加入了形似沃尔沃XC90中控屏的8.7英寸触摸屏，而且还引入了诸如抬头显示、盲区检测等时下较为流行的配置。除此之外雷诺梅甘娜还提供5种颜色的氛围灯可供驾驶者切换，而这类配置在两厢车中还是较为罕见的。
另外除了普通版的梅甘娜，雷诺还为那些好动分子提供了GT版本车型，马力高达205hp发动机和7速双离合器变速箱的组合以及四轮转向技术的加入让梅甘娜GT充满了驾驶乐趣。不过无论是梅甘娜还是梅甘娜GT，恐怕引入国内的时间可能还很漫长，毕竟即使你身在欧洲想购买新款的梅甘娜至少也要等到2016年初正式上市后才行。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson、打杂狗。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
微信公众号：jiashipai