luda 说到雷诺，大家可能都比较熟悉，但如果提到达斯特，很多人好像起雾了。这次编辑静态体验了这款车型：雷诺达斯特达斯特。自2010年第一代上市以来的8年里，全球以数百万的销量成为雷诺集团内理所当然的销售冠军，是达喀尔拉力雷诺的官方车辆，以出色的越野性能在欧洲和美国畅销。通过平行进口形式进入国人视野的SUV仍有很多要谈的地方。
血统纯正，皮实，不能制作
雷诺作为纯粹的法系血统汽车品牌，在某些方面与同一个国家品牌(如DS等)一样的设计前卫度并不高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)但是单纯从达斯特这个车型的外观来看，我个人更喜欢。雷诺达斯特冒险家给我的第一个认识是，精巧有力，相当“房间”。
斜45度的达斯特“虎背熊腰”下虎板的面积很大，提供了很好的接近角度。
圆形雾灯稍有“萌动”，比一体式大灯具有更好的分离式、维修成本和实用性。(莎士比亚、温斯顿、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)
手柄式门环已经很少见了，个人认为还是很经典，有圆润的味道。
令人惊讶的是，达斯特有一对“银鱼”，奥迪高性能汽车的既视感迎面而来。
达斯特尾部观感非常扎实有力，平直的切面有着硬派越野车独有的魅力。
尾部其他配备就比较简单了，除了倒车影像以外，就是最基础的驻车雷达和反光片了。
内装配备实用主义
本次实拍的车型为限量首发版，2.0L 四驱 +差速器带锁止功能；主副驾驶气囊+前侧气囊；HAC上坡辅助+HDC陡坡缓降；皮质双拼座椅；16寸轮毂；定制10寸中控屏（在线导航、1年4G流量+语音AI控制+倒车影像+行车记录仪）；车联网手机APP操控；一键启动；智能钥匙；自动空调……等配置。
机械式双炮筒仪表盘是非常传统的风格，硬汉气息在这种风格下还是很浓重的。
目前新车只有中高版本才有这块大屏。整套车机系统交互体验不错，基于安卓系统的UI可以说是极易上手。
在新车上，空调旋钮的设计风格是传统圆形机械旋钮，阻尼感还算不错。
拼色车门的感觉还是不错的，同时软性材料包覆提供了好的触感，四窗的一键升降也算诚意十足了。
后排座椅非常平直，角度有些过于挺立了。同时承托物的厚实成都也不能令人满意。
稳定的动力总成，同级突出的越野能力
在达斯特的动力选择名单里，还有1.2T直列4缸涡轮增压汽油机、1.6升自然进气汽油机以及1.5升涡轮增压柴油机供选择。目前与2.0升机器搭配的是4速自动变速箱，这台箱子与PSA的AL4属于协作开发；事实上，装备四驱系统是达斯特的一大亮点。进口到国内的雷诺达斯特全系为四驱版本，四驱车型搭载了一套来自于日产的All-mode智能四驱系统，中央差速器由多片电磁离合器控制。熟悉的驱动模式选择旋钮位于中控台底部，和逍客以及奇骏一样，它可以提供三种模式：2WD两驱、Auto四驱自动和Lock锁止模式。
传动系方面采用比较老式的4AT自动变速箱，传动效率会稍显落伍了。
总结
回首2018年，汽车行业的不景气也算是“有目共睹”，而前几年大热的SUV风潮在大环境下也有所衰减。加之现在贸易层级的激烈摩擦，对于进口汽车销量也有着或大或小的影响。编辑本次静态体验的雷诺达斯特冒险家也将以平行进口的方式来到大家面前。寒冬是结束了，还是刚刚开始？这一切都并不好说，反正我看到了做平行进口的朋友在朋友圈拍了大量到港车辆照片，所以说，至少大家一直都在努力着吧。