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北京四月的天气变化莫测，随着清明节的到来，意外地使我们等待北京的第一场雪。清明节是中国重要的传统节日之一，经常以扫墓的方式表达对祖先或故人的思念。而且，作为汽车爱好者，借此机会，我们今天要谈谈渐行渐远的新车。
上海汽车：1958-1991
在中国汽车工业发展历史上，上海牌轿车一直是中国自主品牌的象征。俗话说“北红旗、南上海”，但与身份尊贵的一汽红旗轿车不同，上海牌轿车离老百姓更近，与规模化的产量关系密切。
1958年，上海汽车制造厂通过引进的奔驰220S轿车拆解研究，终于在1958年9月28日完成了上海品牌的第一辆汽车，取名为“凤凰”。车头引擎盖上栩栩如生的凤凰准备展翅飞翔，与一辆东风汽车的金龙形成南北呼应。
上海品牌汽车SH760B型号
随着改革开放“引进、走出去”战略方针的实施，中国汽车走上了“市场交换技术”的道路。随着上海大众汽车(Shanghai International Corporation)的诞生，上海轿车逐渐进入消亡的边缘，1991年11月25日，随着最后一辆海牌轿车的下线，上海牌正式推出历史舞台，汽车自主品牌消失了。
天津大发：1984-2001年
20世纪80年代的街道上，除了红白或蓝白色配色公交车外，黄色面包出租车成为了亮丽的风景线。就是天津大发(原名天津火力)。1984年，天津汽车制造厂引进了日本大阪Hijet 850微棉和大阪Charade轿车，即“华利”和“夏利”。
不得不说，美面车内空间大，既能装载又能吸引人，天津大阪迅速占领出租车市场，满大街“黄大阪”的场面也深深地留在我们的脑海里。即使在汽车工业发达的今天，五菱、红光等一些面包车也因其空间大、能装载货物、能吸引人的特性而受到消费者的喜爱。
到90年代末，这条风景船完全被刷成红色的夏利出租车取代，风靡一个时代的天津大发于2001年正式停产。
古典夏利：1986-2016年
和夏利在一起。
TJ7100唯一继承者夏利N3的停产，儿时记忆中满大街经典的红色夏利一去不复返。1986年，天津一汽开始以CKD（将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车）方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利（TJ730），这一代车型产量较少。夺取天津大发出租车老大地位的夏利是1988年基于第二代大发Charade生产的夏利TJ7100，从此中国的出租车界由黄色变为了红色。
▲第一代夏利TJ730
还记得小时候第一次坐夏利出租车的时候，非常的激动。夏利尺寸并不大，两厢版的夏利长宽高为3680/1615/1385mm，相比于之前的天津大发黄面包来说，可是一点也不实用。低矮的车身让坐在副驾的我感觉屁股都要挨到地面了，看着窗外飞快移动的路面，突然有一种坐在魔毯上贴地飞行的刺激感。
▲第二代夏利TJ7100
1997年8月28日，天津夏利汽车股份有限公司正式成立，基于夏利TJ7100的第二次改款的TJ7130UA正式诞生。此后，在原有的TJ7130UA上进行了多达156项的技术改进夏利骏雅/绅雅系列诞生。2004年，夏利正式推出了在骏雅/绅雅基础上升级的夏利N3系列，夏利N3也就成为了那辆红色两厢夏利出租车最后的传承。之后推出的夏利N5与夏利N7虽然归属于夏利品牌旗下，但是都是已经脱离了经典的TJ7100平台。
哈飞松花江：1994-2007年
作为一个90后，小时候印象最深的汽车除了北京吉普212之外，就是这辆松花江了。年少无知的我们也不懂的哈飞这个汽车品牌，因为大人们叫它“松花江”，所以在很长的一段时间里，我一直误以为“松花江”是面包车的统称。
记得小时候，卖菜的商贩开着满载着蔬菜的松花江，早早的便开始在菜市场摆摊。而作为乘用的松花江也非常受欢迎，它基本上成了去临近的城市通勤工具，司机吆喝着目的地，筹齐一车人就出发，邮局使用绿色涂装的哈飞松花江让人印象深刻。随着2007年最后一批车型生产完毕，哈飞松花江正式停产。
南京菲亚特：1999-2007年
1999年，由南京汽车集团与意大利菲亚特成立了南京菲亚特汽车。期间共推出了派力奥、西耶那、周末风和派朗四款车型。这四款车除了最后推出的派朗外，都非常经典。
2006年，南汽花大价钱引进了一个已经倒闭了的英国MG汽车品牌的生产线。由于经营不善，面临巨大亏损的南汽决定放弃南京菲亚特。2007年，上汽集团并购了南汽，南京菲亚特厂区成为上海大众第四工厂，而南京菲亚特自成立以来还不到十年。
上海华普：1999-2007年
华普前身公司始建于1999年，2002年8月，被吉利控股集团收购后更名成立上海华普汽车有限公司，专业生产中高档家用轿车，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。
2006年，关于华普和吉利的关系发生了一些变动，有人说是因为随着吉利品牌向中档轿车方向发展，其发展方向与华普品牌定位也产生了冲突，也有人说是华普的销量不佳。在2007年之后，华普轿车不再更新换代，从此这个主打中高档家用轿车的中国品牌逐渐淡出了人们的视野。
广州标致505：1978-1997年
广州标致505作为504的替代车型，在1978年推出而了四门轿车和旅行版（8座）两款车型。单从由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计的外观，在当时也非常时尚，即使是现在，“怒目直视”的车灯也会让我驻足观赏一阵。
而8座旅行版车型的外观，真的很有旅行的味道。不过旅行车对于当时的中国冷清的旅行车市场，应该不会有太好的销量。而由于标致505设计上一些与中国国情的水土不服的因素，以及法国人一直以来的固执己见，最终被中国消费者抛弃，而标致505作为欧洲畅销的中级车，在法国生产了135万辆。所以说如何攻克水土不服的难题，对于一个汽车厂商发展海外市场来说至关重要。
北京吉普切诺基：1985-2006年（国产）
第二代切诺基（代号BJ213）作为中国首辆国产合资SUV，是我们最熟悉的一代切诺基，不过它的发展历史只能用曲折来形容。1985年，北京吉普花费3000多万元从AMC汽车引进了设备，经过10个月的组装，建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线。1985年9月26日，中美合资的第一批切诺基胜利诞生。
作为我们最熟悉的一代切诺基，它方方正正的外观以及较为出色的越野能力，深受越野爱好者的青睐。不过引进国内的第二代切诺基采用了承载式车身，相比于第一代切诺基的非承载式车身，越野能力大打折扣。
1985年，AMC被克莱斯勒兼并，1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团。2002年6月6日，北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒框架协议签订，北京吉普公司作为国内第一家汽车合资企业开始了重组的步伐，正式变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。2005年，切诺基走过了21年历史，并一直以切诺基命名。从2006年5月份起，“北戴克”生产的大切诺基退出国产舞台，2006款大切诺基以进口车的形式在引入国内市场。
头条说：在那个物资匮乏、技术落后的年代，新鲜的事物总是以出租的方式与我们见面。比如当年的话吧、电话亭、网吧、出租车等等，随着生活水平的提高，我们已经步入了互联网时代，手机、电脑几乎已经成为人们日常生活中一部分，话吧、电话亭已经被淘汰，网吧也由更高级的网咖代替。
近年来，中国汽车市场可谓是百家争鸣，随着自主品牌的崛起，其与合资品牌的差距正逐步在缩小。中国汽车工业发展的道路是曲折的，改革开放以来，“以市场换技术”的战略政策为自主品牌获得了学习国外先进技术的机会，“落后就要挨打”的历史教训，告诫我们永远不要故步自封。“师夷长技以制夷”，自主品牌崛起之路已势不可挡。
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