30万买纯电豪华SUV值吗？试驾奥迪Q4 e-tron，快乐原来很简单

众所周知，国内新能源汽车近年来的发展一直是风生水起的，在政策的激励和市场的鼓舞下，中国的新能源技术在业界可以说是“领导者”。

可话说回来，传统豪华品牌也不是“软柿子”可以任人拿捏，就说前段时间推出的奥迪Q4 e-tron。起初见到这款车的时候，我还有些不相信，但真正把它开起来的感觉比较奇妙，像高端燃油SUV，又像是贴地飞行的陆地舱。简单来说，就是很快乐。那么，这些快乐体现在哪些地方呢？请接着往下看。

外观设计富有新意

按照惯例，先从外观开始说起，奥迪Q4 e-tron这款车你从远处看，可以明显察觉到它的与众不同。和奥迪旗下在售的燃油SUV车型相比，可以看出设计师花了不少心思在这款车身上，有很多细节做了改变，让它看起来更加富有科技感。最明显的细节改变是整台车的车身比例，在MEB纯电技术平台的支撑下，它拥有了短悬长轴的车身结构，以及低重心车身姿态，看起来更显低趴，有种藏劲于身的力量感向外释放。另外，为了凸显运动化，新车还增加了很多线条元素，比如宽体双肩的设计，将整个车身的肌肉感描绘了出来，更吸睛的同时，也让它更具辨识度。

内饰细致越级格调

进入奥迪Q4 e-tron的车内，一股浓郁的科技战斗气息迎面而来，握住全新的六边形双平底多功能方向盘，有一种开赛车的感觉。视线往右移动，可以依次看到10.25英寸虚拟座舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏，MMI系统UI界面简洁易读，系统流畅性不错，触控有真实物理震动反馈模拟，十分跟手。建立在内饰科技感基础上，该车还应用了A8L Horch同款门板豪华绗缝工艺，观感更加细腻，配合SONOS豪华音响系统扬起的动听旋律，全身心都能感受到细致悠扬的越级豪华格调。

与此同时，奥迪Q4 e-tron还是一款非常“有肚量”的车型，受益于MEB平台的技术优势，它能够在长4588mm、轴距2765mm的车身尺寸下，为用户提供520-1490升的B级SUV后备箱空间容积，宽大的后备箱既能装得下行李箱，也能放得下一家人长途旅行所需的物品。相比同类竞品宝马iX3，在载物空间处于上风的同时，该车还拥有纵向1828mm的C级SUV驾乘空间，配合纯平的地板设计、掏空处理的后排顶棚，能为后排的乘客提供宽适舒畅的乘坐感受，这一点同价位纯电SUV鲜有匹敌。

开着有趣舒适安逸

动力方面，奥迪Q4 e-tron根据配置不同，分为两驱版和四驱版，其中两驱版搭载后置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速用时8.8秒；四驱版搭载前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，零百加速用时6.8秒，结合账面参数横向对比同级竞品，其动力性能处于主流水平。

我们试驾的奥迪Q4 e-tron是一款四驱版本，踩下电门的一刻，起步轻快自如，随着电门深度的加深，动力释放有条不紊地跟进，不会出现那种瞬间大扭矩的动力突兀感，而是缓缓地将动力地传递到车轮上，就像匹配成熟度极高的CVT变速箱，察觉不到顿挫感，绵长的动力释放过程在电门踩到底时，会来到一个双电机输出峰值，加速会有一个明显的增幅，但只是觉得快而已，并不会让人感觉到心悸或眩晕。

底盘部分，试驾奥迪Q4 e-tron过程中，它的底盘悬架系统可以过滤掉路面80%的零碎振动，在高速巡航时，得益于车身重心低以及前后轴荷比平衡性高的优势，高速行驶稳定性非常高，让人驾驶起来非常有信心。而当驾驶者快速并线或转弯时，车身依旧能够保持稳定的行驶姿态，车身倾俯角度极小，轮胎抓地力强，没有左右摆动的情况出现，车身回正干脆利落，开起来感觉非常轻松，驾趣满满。

续航方面，奥迪Q4 e-tron有别于常规纯电SUV，特别是和宝马iX3比较，续航和快充能力都是它的优势体现。在基础性能部分，它搭载了同级最大的电池包，可用容量达到79.7kWh，可实现最高605公里的CLTC纯电续航，而且凭借智能BMS能量智能管理系统的精准能量流分配监控，它可以做到“眼前数字”就是精准剩余续航，能够消除用户心中的续航顾虑。

此外，奥迪Q4 e-tron还有超快的补能速度，在100kW的直流快充功率辅助下，它最快可以实现充电10分钟续航100km+，充电41分钟充满80%电量，也就是高速服务区休息一会儿的功夫就能续驶400多公里，非常靠谱。

写在最后

别看奥迪Q4 e-tron来自大众纯电MEB平台，它展现出来的产品力可远非同平台大众ID车型可比，包括机械表现上的成熟度、动力输出上的线性感，以及底盘滤振NVH静谧性都做得非常出色，你可以把它只当作一款日常通勤代步工具，也可以把它当作一款长途自驾游工具，而且在使用过程中，你能发现的不只有它充满电的长续航魅力，也包括优于同级的操控稳定性和大空间舒适感。对于大多数预算卡在30万区间的消费者来说，若想花更少的钱获得更多的价值感和幸福感，那么奥迪Q4 e-tron绝对是不二之选。