luda 羞耻，就业4年来首次开辟了道路。
说实话，我对路虎家族的车型不太了解，但对路虎家族的新能源车有无数的真价。
这并非我学艺不精或选择性失明，而是揽运P400e在汽贸圈留下的名声过于如雷贯耳。
只要在圈内，想六根清净都难。
发现运动P300e不一样。
它出生于国内唯二能量产全铝车身的捷豹路虎常州工厂，动力电池供应链换回一线品牌宁德时代，价格也亲民很多，42.28万，大致相当于汽油版车型的次顶配。
发现运动P300e怎么样？42.28万买它值吗？
发现运动P300e，可能是最棒的新能源越野车之一。
电动越野车，和燃油越野车，有什么本质区别呢？
我琢磨了一下，最直接就是动力总成了。
无论柴油机还是汽油机，传统燃油车越野车都讲究低转高扭，而扭矩和转速，是一个线性的正比关系。
所以为了满足扭矩需求，燃油越野车大多选择大排量、长行程的发动机，甚至配上能放大扭矩的低速四驱模式。
扭矩，正是电动机的优势。
电动机在起步时就能输出最大扭矩，也不需要变速箱；如果扭矩不够大，简单粗暴地再加一个电机就是了。
这就是新能源越野车存在的依据——电机的出力特性，还是可以拿来做越野车的。
作为对比，同为三缸1.5T的宝马B38A15C升功率只有68.6kW/L，领克JLH-3G15TD只有88kW/L。
不得不承认路虎还是有两把刷子的。
15.5kWh电池组负责续航，从实物图上你能很清晰地看出来它所在的位置正好是后排乘客脚踏的地方，马鞍形油箱很常规地布置在后排座椅下面，容积58L。
纯电续航NEDC 54km。
不算长，刚刚跨过国家强制标准50km的起步线。
不过纯电模式下的支持的极速倒是不慢，135km/h，在插混车里比较不常见。
既然是路虎，发现运动P300e也搭载了路虎拿手的第二代全地形反馈适应系统。
就是这套系统，让我私以为发现运动是目前最棒的新能源越野车之一。
调整ATPC地形时的操作也很有新意。
不按下ATPC时，这里是空调温度旋钮；按下ATPC时，这里就变成了地形选择。虽然精简了配件冗余，但多一步操作，总让人感觉不那么直接纯粹。
燃油车越野只有一个发动机，要想实现四轮驱动，至少需要一根传动轴，甚至三把锁。
电动车则相对简单，前后两台电机，即可解决四驱问题，仅需两把锁。
如果丧心病狂地配上四台电动机，每个车轮都能单独控制扭矩输出，差速器和差速锁就彻底成为历史了。
当然这只是设想。
我想表达的意思是，发现运动P300e给我们看到了一丝来自未来的曙光。
把发现运动和发现运动P300e停在一起，你很难找到区别。
尾部也是正常的左右对称布局，看上去十分顺眼。
无线充电、流媒体后视镜、智能钥匙手环是一并需安装的，7000元。很遗憾没能在晚上尝试一下流媒体后视镜对远光灯和黑暗环境的影像处理，留待下次吧。
具体开起来，咱们先谈谈优点。
视野开阔，站得高看得远，这是SUV的固有优势，也为涉水提供了便利。
再说说不足。
此外，纯电模式下掉电速度很快，乐观估计纯电续航里程在30km左右。Hybrid模式下电量消耗也很快，官方为其配备快充，看来是有道理的。
在回上海的路上，我思索着真正的路虎车主该是什么样的。
行至沪渝高速G50 47km处时，发现前方路面上散落着钢筋，没有迟疑，我立刻打电话报警。
挂掉电话，才发现自己做了一件很对得起方向盘上“Discovery”的事儿。
如果你在限购地区，想要去远方发现些什么东西的话，发现运动P300e还是值得考虑的。