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随着新能源汽车的迅速发展，汽车制造的新势力也给传统汽车公司带来了不小的冲击，市场上可供选择的电动汽车也引人注目。
零跑C01定位于一款中大型轿车，在档次上也能够对这个品牌进行一次拔高。它的外观延续了C11的元素，整体设计语言突出了简约，科幻。它的车头采用了三段贯穿式灯组组成的封闭式前脸，内部配备了48颗晶体大灯，让整车车头有着极强的辨识度。
侧面设计上，零跑C01看起来十分修长。车尾采用了溜背设计，侧后三角窗看起来面积很大。车身尺寸方面，长宽高分别为5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，轴距2930毫米，完全达到了市面上主流C级车的尺寸。
尾部的设计上，尾窗与全景天窗连为一体，线条向内收缩，配合尾灯上方的鸭尾绕流，整体充满了轿跑元素。尾灯同样采用了连体设计，造型与头灯相呼应。
内饰方面，零跑C01采用了三块连体大屏，中央屏幕做出了向外突出的曲面，而仪表屏与副驾影音屏的造型对称，整体看上去更有设计感，而非千篇一律。
车机系统搭载了第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片，并配备了Leapmotor OS AI智能座舱，可支持多种智能场景。车机功能支持语音控制、人脸识别、手机车机互联，还支持AR实景导航。
作为一款中大型车，其舒适度表现确实非常重要。零跑C01的前排座椅非常柔软舒适，而后排座椅舒适度更强，靠背角度非常合适，还带有包覆式头枕，头部与腿部空间也十分充足。
动力方面，此次试驾的车型为后驱超长续航版，其最大功率为200千瓦（272马力），峰值扭矩360N·m，已经超过了很多市面上2.0T高功率车型。匹配三元锂离子电池组，CLTC工况续航里程为717公里。同时零跑C01还提供了四驱版车型，前后双电机的则数据翻倍，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米，性能表现更加强悍。
相对于很多电动车起步时过于突然的相应，零跑C01在初段的动力输出却比较温和。而在起步之后，动力的输出则变得线性而澎湃，在保证了出色动力性能的同时，又可以让驾乘人员更加舒适，而没有那种电动车普遍所具有的晕眩感。而在驾驶模式选择方面，新车预设了轻松与运动两种模式。其中轻松模式具有较轻的转向与能量回收力度。但运动模式下，能量回收却会更强一些。当然，零跑01同时提供了自定义模式，可以根据自己的驾驶习惯进行调节。
底盘方面，零跑01配备了前双叉臂后五连杆结构，其调校偏重于舒适，对于减速坎这样较大的颠簸处理柔软而干脆，对于细碎颠簸的过滤也非常细腻，其调校水平还是能够符合C级车的定位，同时车内有着很好的静谧性，NVH表现也令人满意。
在操控方面，零跑C01的转向也比较精准，同时提供了3种可调力度。而在弯道激烈驾驶中，侧向支撑也非常到位，转向的指向性很好，高速行驶也稳健扎实，让驾驶员对于掌控车辆拥有足够的信心。
总结：零跑作为新势力品牌，近几年的知名度不断提高，正是因为最近所推出的新车在产品力上方面都拥有更多的亮点。而零跑C01作为旗下首款C级轿车，抛开价位，级别上已经能够对标于宝马5系、沃尔沃S90等车型。如果它的价位真的可以在20万元出头，那么它的竞争力将会非常明显。