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本田思域是传说中的车型。我第一次见到的是20世纪90年代。那次会议的部仍然通过进口形式会见国内消费者，可见其稀缺性。后来才知道那是第六代思域。随着时间的推移，当第八代车型到达时，本田决定与东风合作制造国产。就在那个时候，思域正式挤进了国内小型汽车市场的人气行列，到目前为止也没有掉队过。2022年本田思域诞生50周年，半个世纪后，该车型已经成为全世界车迷们著名的“佳作”，此次主角是最新版本的第11代东风本田思域。
形状：收敛运动元素
与绰号“平民超跑”的前一款车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛。特别是前脸造型不再是“爪子”，而是更加沉稳。但是这次试驾的top烟气发动机版对于很多细节，通过运动鞋调整、高光黑色装饰和“花瓣”造型5-spot 17英寸黑色车轮等，仍然展现出出色的性能氛围。
在细节设计中，思域采用本田品牌新的家族式设计风格，给人以“小角度”的感觉。双层前进机格栅将前脸分为丰富的楼层，内置的细长头灯组补充了“L”形LED每周行车灯，显得有些精巧。底部的大前包围巧妙地与向外延伸的前轮拱相结合，显示出不可持续的力量感。
尾部设计也有运动鞋元素，向后收缩的C柱给人一种滑梯跑车的视觉感，与同等级竞品一样的传统三次风格不同，更加年轻。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，行李箱末端的异形尾翼和底部两侧裸露式排气布置等细节设计，尽管是民用车，但似乎并不甘心平庸。
装修：等级感提高了一些
日，桂车被评价为装修缺乏高级感，但在第11代思域，它很好地扭转了这种刻板印象。整体设计、布局、材料都有比较突出的水平。特别是贯穿式空调通风孔，搭配网状装饰和电车红色缝线装饰，营造出了具有视觉效果的运动氛围。
多媒体系统配备8英寸悬浮触摸屏、集成Honda CONNECT 3.0智能导向互连系统、简洁的UI设计、屏幕左侧有物理按钮和手柄，便于驾驶时操作。同时，该系统还具备多种车辆联网功能，提供智能语音支持、车辆状态远程确认、实时道路状态在线导航、车辆互连、OTA在线升级等功能。
物理按钮手柄组成的空调面板组合，可以说没有那么技术，但不可否认确实好用。我个人喜欢这种操作方式。空调信息通过面板和手柄上的单色液晶屏显示，黑色背景下白色字母的配色方案不仅效果清晰，而且视觉效果也不便宜。
第11代思域的舒适度配置水平不高，用恰当的描述比较合适。具备可以打开全景的天窗、自动前照灯、主驾驶座椅电动调节、车内气氛灯、锁车自动折叠后视镜等功能，可以满足日常要求。如果能重新增加前排座位的供暖/通风功能，相信会得到更多的消费爱。
动力：加速和轻快
cn-i-tjoges91tu/TDJGedA2sjxiTK?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="550" height="854"/>第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。