luda 以前大家都想选择国产车，图二，一是价格便宜，二是配置高，性价比高。但是今天国产车的进步是显而易见的。动力总成或“三大零部件”也成为国产车的优势竞争力(与同价位相比)。也就是说，国产车以前通过配置提高性价比，但现在通过动力、行驶硬件提高“质量价格比”。今天我们要谈的东风风信赫县家族第三次(剩下两辆是一县和一县GS)一县MAX以马赫动力在十万级轿车市场上出名，那辆车的技术到底怎么样？我们今天好好分析一下吧。
一显MAX的车系选择面丰富，全系车型指导价格区间为9.39-13.79万，全系车型均为自动档。从一显马克斯的定位来看，我认为这辆车的价格比较有诚意。今天我们主要分析的是一显马克斯的燃料版车型。毕竟大众面貌广，我们选择一显MAX 2021号1.5T超燃爸爸版(以下简称一显MAX)进行解读，该车型的指导价格为12.59万，价格也算是中规中矩。现在正式进入主题。(注：图案为2021年1.5T超级热爸爸版)
简单谈谈一贤麦克斯的静态部分吧。毕竟也是这辆车的基础产品力。外观上，一显MAX的前端使用了“锁子甲”之类的进气格栅，整体线条丰富，视觉效果依然引人注目，一显MAX的大灯组使用了LED光源，远近光光源都配了镜片。另一方面，一显MAX的车侧线比较舒服，整体上苗条，氛围也很好，厚厚的C柱也能给车内带来更广阔的空间，对可用性车来说还是很重要的。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)此外，易县MAX的尾部使用穿透尾灯组，夜间识别度不差，小滑袋设计，视觉效果也比较时尚。总的来说，我觉得一显MAX的外观还是比较大气的，同时也不缺乏时尚感，也比较符合年轻人的审美。(莎士比亚)。
在装修中，一炫麦克斯的整体质感值得好评。中央控制台上使用了很多与毛皮相似的材料来复盖，毛皮下面的填充物也很厚，整体手感也很好。另一方面，一显MAX的大部分功能控制都集成在中央控制屏幕上，与内置中央控制屏幕、全液晶仪表盘一起，以简洁的设计展现出技术感。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》，科学版)但是，一显MAX的整个LCD仪表盘都有反射性的现象，值得优化。
功能上，一显MAX的中控屏幕内置了“WindLink 6.0”车联网系统，可以进行人脸识别、语音控制等智能交互，使用体验很好。另一方面，一显MAX还支持手机应用程序远程控制车功能(如控制车窗、天窗、空调、车辆位置等)，控制功能也很丰富。此外，日现max还支持在线导航、图书、在线音乐等，并支持OTA升级，功能和可扩展性兼备。
除了智能网络系统外，李显麦斯还拥有配备22个感应硬件(包括5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达)的智能驾驶辅助系统，认识硬件丰富，对车身周围环境形成“无死角”监控，受到好评。在特定功能方面，一显MAX拥有先进的ADAS智能驾驶、并行辅助、倒车车侧报警、自动停车功能，整体功能较为全面。就技术配置而言，一显MAX的智能网络系统、智能驾驶辅助系统都还算不错，在同价位车型上，也是一显MAX的差异化优势。
"400"/>话又说回来，奕炫MAX的主要用途还是偏家用，空间自然也是家用车消费者比较关心的部分，咱们来看看奕炫MAX的表现。奕炫MAX的长宽高分别为4797、1870、1475mm，轴距2770mm，在同级车型中该车的整体尺寸属于中上游水准。由于整体尺寸偏大，且奕炫MAX的外观设计也考虑到了空间利用率，其内部乘坐空间表现其实还不错，能满足日常乘坐需求。座椅功能方面，奕炫MAX的主副驾座椅均支持电动调节，且主驾座椅支持座椅通风、按摩，功能还挺丰富。但是，奕炫MAX的座椅缺少了比较基础的座椅加热功能，对于北方消费者而言，这一点不太友好。
后备厢实用性方面，根据实测，奕炫MAX的后备厢常规进深为1070mm，其后排座椅支持整体放倒，最大进深可达1875mm，拓展性还不错，但灵活性有待提升。
行驶硬件是咱们今天的重点部分，先来看奕炫MAX的动力总成，该车采用了1.5T+7挡湿式双离合变速箱的组合，看起来倒是比较常规。但是，奕炫MAX的发动机曾被评为“中国心十佳发动机”，且其发动机最大功率达140kW，最大扭矩达300N·m，对于一台1.5T发动机来说，其动力参数算是一流水准。更重要的是，奕炫MAX还提供“三年不限里程”的质保服务，以及“马赫动力”三年十万公里发动机零部件质量问题免费换新车的承诺，看得出东风风神对“马赫动力”还是挺自信的。
同时，奕炫MAX的变速箱其实也大有来头，这台7挡湿式双离合变速箱来自格特拉克，型号为7DCT300，该款变速箱在奔驰A级、宝马X1等车型上也有应用。并且这台格特拉克7DCT300变速箱的传统销量达到96%，几乎属于行业的头部水准，由于其采用了轻量化设计，理论上其也能提升燃油经济性。反映到产品上，奕炫MAX的NEDC油耗仅为6.2L/100km，并且其支持加注92号汽油，经济性还不错。
底盘方面，奕炫MAX采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这在同级车型中还比较常见。在实际驾驶过程中，奕炫MAX的底盘展现出了较强的韧劲，其悬架几乎能彻底过滤路面的细碎颠簸，面对大的颠簸时，悬架也能吸收大部分冲击，底盘与路面的隔离感做得不错。同时，在高速并线时，奕炫MAX的悬架对车身姿态控制得也不错，车尾的循迹性表现较好，只是在激烈驾驶时，车身还是会出现一些侧倾。简单来说，奕炫MAX的悬架不太适合激烈驾驶，但稳定感不错。
写在最后：就奕炫MAX的产品力表现而言，我认为该车还是比较均衡，并且还拥有一些差异化优势，只是部分细节还有优化的空间。具体而言，奕炫MAX的空间、科技配置、动力输出、动力匹配、经济性其实做得都还不错，只是空间灵活性、座椅的基础功能还有优化的空间。如果大家想入手一台适合家用的轿车，其实也可以了解一下奕炫MAX。