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最近“一代新车”桑塔纳宣布停产的消息。新京报贝壳财经记者11月17日打电话到北京销售桑塔纳的4S店发现，目前桑塔纳缺货现象特别普遍，几乎没有现车，要等两三个月。
许多4S店销售代表表示，由于芯片不足，他们调整了桑塔纳的排产计划，减少了产量，但如果停产，生产就不会停止。
同一天，记者要求常大基中证实上述事项，常大基中否认桑塔纳停产。蒸汽大众表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等正常有序地开展，终端销量稳定。
桑塔纳从1983年开始作为国文引进，在那个平均工资50韩元的时代，20万韩元左右的桑塔纳被称为“豪车”。随着居民生活质量的改善，1992年有10万辆桑塔纳轿车离线。此后，桑塔纳每年销量保持在20万台左右，到2014年突破了30万台。
但是随着时间的推移，我国汽车市场不断扩张，买家的选择越来越多，桑塔纳的销售量不再像以前那样销售了。特别是今年7月，桑塔纳的月销售量大幅减少了8765台，环比下降了56.8%。今年8月和9月桑塔纳对制造商的贡献比例仍然只有7.77%和9.64%。
很多4S店确认桑塔纳减产“停产绝不会停产”。
目前店里没有现车，不能手动阻止桑塔纳，没有排产计划。记者给南三环的桑塔纳4S店打电话，说：“桑塔纳升降时间不稳定，谁也不能答应。”“如果现在预约的话，运气好的话可以坐2个月的车，运气不好的话要等3个月以上。”
北四环的4S店售货员也表示，目前店里没有现车，只有一辆正在运输的桑塔纳自动档，预计一天内10天左右到达店内，但预计将在途中销售，“预计本周也能销售”。
根据上述销售，桑塔纳从10月份开始已经减产，目前工厂没有资源，4S店向工厂报订单后只能等，以前买桑塔纳的时候不用等，但现在等两三个月都是正常的。
东三环一家4S店的售货员直接对记者说：“目前北京各地几乎没有桑塔纳现货。”
唯一有桑塔纳现货的地方是西南4S店，目前只有一辆现车可以打七折，还有一辆运输车预计本月底到达，如果这两辆车都被预订了，春节前桑塔纳可能不会再进货了。"如果我们不在这里，北京全境恐怕也没有别的地方了。"说了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
这些销售员从8月到现在，桑塔纳“几乎没有进过车”，8月在店里预订了车，但进一步向记者表示，由于制造商没有大量生产，订购车的车主两个月后才能拿到车。
对于桑塔纳缺货的原因，4S店方面表示，主要是芯片不足导致工厂配产计划发生了变化。
据南三环的4S店售货员称，目前制造商缺乏芯片，桑塔纳无法手动阻止生产，汽车团伙少，芯片主要供应，正在参观这些车。东三环4S店售货员也表示，由于全球芯片短缺和制造商生产率问题，桑塔纳目前处于现货短缺状态。
停产肯定不会停产。请放心。桑塔纳也卖得很好。“北师环的4S店售货员说，现在工厂把芯片卖给了10多万、20多万甚至更高的车(如途观、方昂等)。桑塔纳这种价格便宜的车暂时不会量产，但不会完全停产。
东南的4S店也表示，从制造商的角度暂时节约了部分车型的芯片，用于热门车型。比如图昂、帕萨特，“有的车型不太赚钱嘛。生产和进口价格的费用在那里。顾客来了就给2万韩元打折，商店活动给5000韩元打折，几乎没有利润。”
实际上，上述所有4S店销售人员均表示，目前正在预订桑塔纳，价格可能比官方地图价格优惠2万韩元以上。
核心不足浪潮席卷已久。桑塔纳从今年7月开始销量大幅下降。
值得注意的是，很多4S店对记者减产的不仅仅是桑塔纳这个品牌，在面临决心的时候，这段时间有部分车型减产，只是因为桑塔纳受到了更多的关注，所以这次才流传下来。
实际上，4月2日，新京报贝壳财经记者获悉，新冠疫情带来的不确定性影响了部分特定汽车电子零部件的芯片供应。不仅包括基础的原材料产品，还包括成品芯片，成为全球产业问题，对全球汽车制造商产生了一定的影响。
有趣的是，前三四个季度，上海大众汽车的部分车型据说已经因芯片不足而产能不足。今年第一季度，蒸汽大众的生产能力受到芯片短缺的影响，部分车型停止了阶段性生产。公司将根据市长/市场需求优化排产计划，优先保证市长/市场需求量大的产品的生产能力。
只是当时市场上并不认为“阶段性停产”也能出现在桑塔纳车型上。
1983年，上汽时代重将桑塔纳品牌引入中国，开创了中国汽车合资的先河，桑塔纳由此出现在中国街头，在那个轿车匮乏的时代，掩盖了80后和90后的童年回忆。
当时桑塔纳和吉达、富江被称为“三者”。在桑塔纳刚刚出现的那个时代，人们的工资普遍在50元左右
昂贵的价格依旧阻挡不住大家购买的步伐。到1992年，上海大众（现称“上汽大众”，下同）第10万辆桑塔纳轿车下线。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔纳的广告更是和桑塔纳的身影一起传遍全国。
不过随着时间推移，我国汽车市场不断扩张，购车者的选择多了起来。
1998年，雅阁进入中国市场，吉利同年上线首款新车。2003年，长城汽车不断进军汽车市场并在H股上市。2007年，比亚迪举行F6下线仪式时，王传福曾透露自己的野心——比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企。
面对冲击，桑塔纳曾出现了短暂的销量下滑，而上海大众在持续发展中，也逐渐摆脱了对桑塔纳的单一依赖。
数据显示，桑塔纳在2002年-2004年期间，销量分别达到19.38万辆、21.56万辆、22.31万辆，对上海大众的销量贡献率分别为64.4%、54.4%和62.8%。
2005年，桑塔纳销量短暂下跌至17.03万辆，当时，桑塔纳对上海大众的销量贡献率依旧高达59.3%，2006年下跌至16.29万辆。
此后数年，桑塔纳的销量一直维持在20万辆左右，单车的销量排名稳居全国前三。
具体来看，2007年，桑塔纳销量回升至20.31万辆，2008年则达到19.76万辆，2009年为20.56万辆，2010年为21.01万辆，2011年为20.40万辆。
随后，桑塔纳走到了转折点，2012年10月，旧版桑塔纳停产，全新一代桑塔纳从狼堡重新启程。据媒体报道，截至当时，桑塔纳在国内市场卖出了近400万辆。
“一代神车”桑塔纳的故事尚未结束，到2014年，桑塔纳的销量创下新高，实现30.73万辆。
不过到2014年，桑塔纳对上海大众的销量贡献占比已经下滑到17.8%。
上汽大众曾在招股书中称，上汽集团主导产品包括桑塔纳轿车、幸福牌摩托车、上海牌、飞翼牌大客车、大通牌15 吨载重汽车和汽车零部件及总成。轿车市场不景气，尤其是桑塔纳轿车的销路不畅时，公司的经营会受到一定影响。 但到2014年时情况已经转变。
同时，桑塔纳的价格也不复从前。随着零部件国产化率不断增加，桑塔纳的成本大幅降低，车辆将降价至5万元的消息也不断流传。
到2015年前后，桑塔纳不再稳定保持全国前三的排名，在厂商排名中也很难拿到第一。
2015年1月至4月，桑塔纳单月销量分别达到2.8万辆、2.6万辆、3.1万辆和2.7万辆，在厂商排名分别为第五、第二、第二、第二。
2016年1月，桑塔纳实现单月销量3.1万辆，12月实现单月销量2.9万辆，2017年1月实现销量3.03万辆。上述三个月份，桑塔纳的销量在厂商排名分别为第五、第六、第五。
到2019年，桑塔纳全年销售25.58万辆，不敌大众朗逸、日产轩逸等热门品牌，在全国车型中排名前十。
而进入今年，记者注意到，桑塔纳最近数月的贡献率不断下降。
4月至6月，桑塔纳对厂商的贡献率分别为13.71%、12.76%、24.24%，销量分别为13899辆、13701辆、15431辆。
但7月-9月，桑塔纳对厂商的贡献率则分别下降到了9.75%、7.77%、9.64%。其中，7月-9月的销量分别大幅下降为6666辆、9140辆、11259辆。
11月17日，上汽大众方面向记者提供数据显示，2021年前10月，桑塔纳累计销售超过13.5万辆。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 卢茜