luda
与前一年完成的新奔驰E级和去年完成的新宝马5系列相比，奥迪A6L确实老了一些。目前，这一代奥迪A6L自2012年上市以来，已经在终端市场打了6年的仗，但奥迪A6L像老兵廉颇一样，
而如今，一汽-大众全新奥迪A6L也已经迎来新车下线，新车将在明年年初正式上市，那么在产品末期，现款奥迪A6L是凭什么取得不错的市场表现呢？我们带着试问，试驾了奥迪A6L 45TFSI。
外观方面，尽管现款奥迪A6L已经在终端市场征战了6年之久，但是其外观却丝毫不显老气，反而是非常的霸气。不仅如此，奥迪A6L曾一度被冠以“官车”的称号，不过从此次试驾的这款加装了S Line套件的车上，却也并未看出太多“官车”的气质，其整体看上去也颇具运动气息，貌似更适合中产阶级。
内饰方面，可以说奥迪A6L相比外观方面，运动气息少了不少。其整体内饰的布局非常工整，配色也相对沉稳，有的人可能会觉得这个内饰老气，而有的人则觉的这个内饰高级。
动力方面，这款45TFSI车型搭载了一台3.0L机械增压发动机，匹配变速箱则采用了7速湿式双离合器变速箱，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。
而日常使用，这套动力总成完全是够劲爆的，尽管对于一辆这么大的车，账面数据看上去或许并不是特别喜人，但在小排量越来越盛行的当下，V6发动机带来的感受远不是那些小排量车型能媲美的。而且机械增压还有着涡轮增压难以达到的平顺，毕竟它起步时不需要涡轮介入，非常的线性，不过后段的表现的确相比涡轮增压车型有一丝丝逊色。
向手感方面，奥迪A6L的调教自然也无需多言，一股浓浓的“德味儿”，比较稳重，很容易上手。不过，这款指导价高达五十多万的车，方向盘调节竟然是手动的。
作为一款C级车，舒适性自然是非常重要的，那么悬架自然成为最考验一辆车舒适性的指标，奥迪A6L在底盘悬架方面，前悬架采用了五连杆独立悬架，后悬架则采用了梯形连杆独立悬架，整套悬架的表现非常不错。当通过减速带时，驾驶者可以明显感到这套底盘的韧性，没有意思多余的弹跳，而急转弯时，侧向支撑也很到位，同时整套悬架对路面上的细小颠簸过滤得也非常到位。
NVH方面，奥迪A6L的表现也比较不错，风噪、胎噪都抑制的不错，而此次试驾车型采用的是一台V6发动机，故即使拉高转速，也感觉不到嘈杂的噪音，而更弥足珍贵的则是该V6发动机浑厚的声浪。
一汽-大众奥迪全新A6L在不久前刚刚迎来下线，而作为产品末期的现款A6L尽管在很多方面都已经被同级竞品落下了，但是它依然是C级车市场最畅销的车型，究其根本，一方面是终端优惠所致，而另一方则是因为尽管奥迪A6L处于产品末期，但自身的独特魅力依旧赢得了广大消费者的认可。而不久后，当全新奥迪A6L到来时，不知能否有人还会怀念它。