luda 了解Jeep的人肯定知道替代NOKI的地位足以动摇KAYN。
指挥官的经典在中国乘用车市场打开了Jeep的大门，历史辉煌，随后替代NOKI、切诺基、切诺基SRT、牧马人在高端SUV市场顺利站稳了脚跟。
当年，不用说BBA、LANLEVA，保时捷卡宴在Jeep premium SUV面前也要郑重等待，以免JEEP抢走自己的市长/市场份额。(莎士比亚，Northern Exposure)。
2010年前保时捷品牌没有那么出色的时候，Jeep在KAYN抢市场并不是什么难事。
当年的Jeep产品有价格高、排放量大、性能强、品牌突出等几个特点。
请考虑一下。这就是一线用户需求的核心消费需求。Jeep有自己的第一梯队车型，准确地踩在用户的疼痛上。长时间以来，切诺基是高级用户手中必不可少的产品。
以代诺基为例，作为从2007年开始在中国市场销售的车型，代切割的起点价格不低，当年4.7L的最低配车型指导价格也需要49.9万韩元。
因为销量很好，所以后来2011年Jeep顺利引进了5.7L高端性能版，指导价格接近80万天花板，80万个最高切诺基不缺市长/市场销量，这让我感到惊讶。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、销售量、销售量、销售量、销售量等)
当时影响了卡宴的市长/市场销售，毕竟当年的卡宴低配也只有80万左右。
我们需要知道另一艘平行销售型陆地巡洋舰。2014年，中国市场推出的陆地巡洋舰比当年的49万韩元，甚至大代诺基低了一点。
Jeep本来就有无限的可能把自己推向祭坛。毕竟系统里有很多新车。
威名流传已久的那句话“并非所有的杰夫都是牧马人”。真实地说明了木马人在市场上的地位。现在也有很多消费者支付60万韩元的预算，选择木马人，以20万韩元的价格进行改造。(莎士比亚) (以英语发言) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。
说明Jeep的品牌价值到今天仍然足够突出。
这个不做轿车的品牌在中国市场上可以说是九折优惠。2014年Jeep中国地区经销商数量达到400家，当年销量达到20-30万级，作为价格在20万以上的典型高端品牌，JEEP成为许多豪华品牌羡慕的对象。
毕竟那个时候车型少，价格高，自行车利润率也高，八年前能取得这样的成绩肯定是很棒的。
但遗憾的是，Jeep危机出现了自由光的质量危机、发动机出现的大面积机油问题、产品迭代缓慢、低价车型出现，品牌定位模糊。
作为SUV专业制造商，Jeep真的有两把刷子。
替代诺基、自由光、牧马人、以及后来出现的指挥官都具备了专业性能、底盘、发动机性能等几个亮点。
不要说牧马人这种狠毒的东西，说指挥官吧。
作为大型SUV，指挥官的2.0T发动机动力强，油耗低，同时，四驱系统脱壳性能是城市SUV的标杆，最重要的是没有大型SUV，感觉很颠簸。
你可以看到Jeep在制作SUV方面有天赋，但他不经营品牌。
过度的经销商确实是支撑销量的一个分支，但也是品牌下行助推器。出现大量经销商意味着需要更多的车型销售。
质量开始下降，产量开始上升，为口碑埋下了隐患。
另一方面，更便宜车型的出现，特别是十几万自由侠、二十万智男的出现，使杰夫品牌比BBA更低。这比当年切诺基动辄60万、定价更高的状态下行明显。
到底是高级还是民间用，完全不知道。
对我来说，我认为早期的Jeep拥有动摇保时捷的力量。虽然是比BBA更强的选手，但后来开始下降，加上质量、型号等问题，很快被淘汰。
有人说中国历史上最可惜的品牌是Jeep，我点点头。