luda 【太平洋汽车网评价频道】东风信已经从2016年开始推出了他们的A60EV纯电子版，但此后没有受到太多关注。实际上，近年来，国内新能源产品有逐渐好转的趋势，所以东风风神A60EV也终于再次见到了消费者。当然，以“E70”这个新名字命名，比一些品牌表现得更努力，想更好地表现产品的诚意，面对吉利迪豪EV、比亚迪JIN EV等产品，还是有很多看点的。现在让我们来看看。
外观：E70基本上保持A60 EV设计
新的A60和E70在设计上完全相同，它的纯电动版本E70自然区分了一些特征。蓝色是电动新能源产品最能识别的颜色，但E70不滥用过分随意地制作车身配色，在前面的格栅、车票、眉毛设计中都应用了蓝色独特的色调，识别度很高，不影响美观。(大卫亚设)。
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装修：材料制作同级优秀
我很清楚，光靠材料做事不能完全体现诚意，但新能源产品不缺傻逼，材料和工艺很便宜。这是普通汽油车型中很少遇到的。因为你不行。但是新能源产品中不行的不是可以依赖国家补贴的情况，而是主张做得比较好的确实是好产品的品牌也绝对不是问题。(威廉莎士比亚，温斯顿，能源名言)。让我们再来看看风神E70的材料和工作。首先，仪表台不是全部应用漆皮材料，但大部分都是用皮革或柔软的材料处理的。包括门板、装饰等在内的设计也显示出一定的设计感。与汽油车型相比，这种材料符合这个价格。(大卫亚设)。
010-低配版是加宽型液晶显示屏，在界面设计上没有那么高级，但效果也很好。反而觉得看起来更直观。
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2不影响行李箱空间回顶部
空间：行李箱不受影响，有备胎
风神E70的轴距依旧是2700mm它的表现并没有和A60有任何区别，但在前排头部空间有些不足，而且座椅不支持上下调节，这样就只能通过靠背角度来获得更好的头部空间。后排的腿部空间比较充裕，一圈四指的空间对于1.80米的体验者来说已经足够了，不过头部表现依旧一般。当然，头部空间的不足可能是因为调高底盘的缘故，但有弊也有利，不放在后座或行李箱下的好处就是获得了更好的行李箱空间，而且可以放置备胎，很多新能源车由于电池放置的问题无法配备备胎，E70就完全没问题，非常不错。
3实际续航超300km回顶部
动力单元：完善的质保更安心
风神E70两款配置车型均搭载的是永磁同步电机和三元锂电池，其中电机最大功率为90千瓦，峰值扭矩达到了260牛米，电池容量为49.1kWh，品牌来自宁德时代很是实在，可承受温度在-37℃-55℃环境下正常使用，快充半小时可从0充电80％，慢充需要6-8个小时充满。此外，包括电池、电机、电控，三电系统都可享受质保8年或15万公里，其中电芯可享有8年或50万公里的质保期，在这些保障下也免去了消费者的后顾之忧。变速器方面匹配的是单速变速器，高配车型上提供有SPORT运动模式，同时具备三级的能量回收系统，以这个价位级别确实并不多见。
续航里程：实际综合工况大于300km
厂家提供的综合工况下可续航里程为351km，接到车后我们看来一眼满电下的续航里程为343km与官方给出的续航里程比较接近，下面就是实际体验。我们记录了单程行驶的总里程为131km，其中包括城市拥堵里面、高速路环路以及山路多种路况。当我们在城市以及环路驾驶时车速最高不会超过80km/h，同时是在空调以及电气设备开启的情况下，在行驶了68km时，续航里程显示的里程数为267km，合计为335km，因此相比总续航的343km还是比较接近的。而比较费电的路况是山路以及高速路段，因为上山爬坡的原因电量的消耗会更大，但由于有能量回收系统的帮助，我们将回收调制力度“强”下山时续航里程就会有所回升，最终我们在131km时续航里程剩余195km，所以，在爬坡以及高速行驶中电量的效果确实非常明显。不过也证明了E70在满电下的工况里程不会小于300km，这个表现还是和同级别的很多产品相似的。
驾驶：比汽油版重300kg，但操控灵活
回到驾驶表现上，风神E70的车重达到了1.6吨，要比汽油版A60重300kg，因此它给人的感觉还是有些重的，但是对于电驱动的E70来说它并不会对动力造成太大影响，高效的动力传递依旧能够保证出色的加速表现，轻松上到80km/h对于城市驾驶的人来说足够满足超车等需求，此外，SPORT模式也可以获得进一步的提速表现，当你开启后油门变得更加轻盈，加速时会感觉有人在后面推了你一把，比标准模式下提速要迅速明显。而速度的减弱在100km/h以后才会比较明显，你需要把速度一点点的悠上去，而它的最高限速也只有145km/h。
动力回收系统的好处是在拥堵的情况下你把回收力度调节到强，就几乎是给油才走的状态，它的回收效果是比较明显的，也会让你觉得这台车贼中，中断力度比较适中但我觉得一般选择上只会有两种要吗轻，要吗重，一个是强调舒适，一个是节约电量。
如此重的车身悬挂方面必须要选择更应一些的调校，E70的悬挂支撑力非常的足，弯道不会有明显的侧倾，但是在过减速带时又有些沉重，每次都会担心会不会太硬了跳起来，但实际上它并没有出现这样的问题，没有多余的弹跳很果断。让人觉得有意思的是，E70在转向上的调校并没有向它的车身一样笨重，它机会是没有虚量的设定，指哪打哪，尾部的跟随也还不错，并没有拖着尾巴的感觉，这也是电池组在中部的好处，不过方向盘的力度确实有些沉重，时间长了会有些累，不过如此沉稳的车身搭配一个轻飘飘的转向那肯定是怪怪的所以，我个人还是比较喜欢E70的调校。
结语：
最后让我们总结一下它和其他产品的特点，首选售价要比帝豪EV和秦EV便宜，但是用料和做工确实并没有落后，多媒体系统丰富程度满足日常需求没有问题，电池组中置的设定让行李箱看空间得到了解放，同时还配备了备胎，另外驾驶方面既然避免不了沉重的车身，它的整体风格调校却很是一致，转向精准，操作也比较灵活就是方向有点沉，缺点，座椅调节单一，头部空间不足，座椅舒适性一般。但总体来看在同级别产品中依旧可以给个优秀。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 | |
| 车型 | 东风风神E702017款超睿版 | 东风风神E702017款超享版 |
| 官方价 | 22.28万 | 21.28万 |
| 厂商 | 东风乘用车 | 东风乘用车 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2017-10 | 2017-10 |
| 发动机 | 纯电动 --马力电动机 | 纯电动 --马力电动机 |
| 进气形式 | - | - |
| 最大马力(PS) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |