luda 【太平洋汽车网评价频道】目前，跨境汽车对大众来说已经偏离了新的奇妙标签。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、)其中，轿车跑SUV近年来更受欢迎，许多汽车企业纷纷进入该部门。但是，目前销售的跨界MPV车型仍然很少见。事实上，这种车型具备传统MPV的实用性和舒适性，同时具备与城市SUV相称的通过能力，非常适合人们日常家庭使用。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)(Northern Exposure)今天和我“亲密接触”的申宝俊RM-5就是跨界MPV。
大胆的跨界造型
最直观地反映横跨正义之上的自然是车辆外观。第一次看申宝俊RM-5的这辆车的轮廓甚至更像主力前卫运动的城市SUV。即使超越正义委员会，把车设计得像SUV一样也相当大胆。仔细看，申宝俊这样做的效果还不错。
高于
3360010传统MPV的悬臂高度是成为越野车的另一个基本因素。
以
RM车身尺寸而言，这辆车的长宽分别为4705/1806/1645mm，轴距为2705mm。
对于 RM-5，您不必担心MPV和SUV哪个更相似。
家庭风格的装修表现出品位。
外观的前卫气质延续到车里，同时注入了家庭式风格。2宽度方向盘、通过空调排气口“连接”的12.3英寸全液面板英寸触摸屏是前卫和技术感的体现，蓝白之间车内配色和各处花纹精致的面板营造出温暖舒适的车内氛围。
10.25英寸中控屏通过带出风口的亮黑色面板与仪表盘形成一体化设计，两块屏幕可实现双屏互联显示。
RM-5车机的这套语音控制系统通过“你好，宝骏”便可唤醒，某些常用功能无需唤醒语即可直接进行语音命令，使用起来十分便捷。但由此也产生出一个瑕疵：其响应过于灵敏，有时车内乘员交谈中，若提到了某些关键词，会使系统误判，进而发出“无法听清”的询问。这一问题相信厂家后续并不难解决。
宝骏RM-5有“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三种座椅布局，此次试驾的是5座版本。该车的后排座椅支持前后及靠背角度的手动调节，由此后排乘员可拥有非常倾斜、更加舒适的坐姿。
试驾感受：顺滑舒适，轻松通勤
上文介绍到，宝骏RM-5的外观及内饰均不乏亮点，但这类车款通常面临的是较为沉重的出行任务，如果行驶表现不合格，那再好的内外设计也会如同鸡肋。RM-5开起来会是什么样的表现？一天的试驾让我有了深入的体会。
说试驾感受前，先为您简单介绍新宝骏RM-5的心脏——1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，满足国六b排放标准。
坐进RM-5车内，高高的坐姿兼具宽阔的视野，与常见的都市SUV并无两样。方向盘、仪表与挡把的位置合理，从而可以有舒适的驾驶姿态。此次试驾的路线是广州天河区与南沙区的往返，总里程160公里左右，途经市区拥堵路段、城市快速路以及高速路段，可以充分体验RM-5在不同路况下的表现。
油门的设定同样是十足的舒适取向，车速起来后便会留下较大的虚位，轻踩油门车辆基本不会做出动力响应。但这不能代表动力响应不行，如果需要提速超车，只需一脚将油门踩得更深一些，动力便会迅速到来。随后发动机也会随油门的深浅变化较快地做出响应。
转向的回馈与当前多数SUV和MPV使用的电动助力相似，但相对较重。不过这份重量还不至于让停车与掉头变得费力，额外能有几分运动感。
底盘质感是驾驶感受好坏的最关键因素之一，而这方面RM-5可以得到不错的分数。应对大的颠簸，这副底盘给人感受颇为紧致，很有整体感。面对较小的颠簸，也不像许多舒适取向的车款那样基本将震动过滤。驾驶者仍能清楚感受到路面状况的变化，而这种感受不会影响到舒适性。
在郊区空旷路段，我试着以较高的车速将车切入环岛。RM-5舒适取向的悬架确实做不到在快速并线与过弯时给人强大的信心，车辆侧倾较大，但大幅压缩后的悬架还是能撑得住车身，该车真正的操控极限不算低。
来到高速，有了深度体验车辆动力性能的机会。温柔驾驶之时，RM-5的调校可以给到充裕的动力感受。毕竟排量不大，全油门下的爆发力略显欠缺，80-120km/h的全力加速不温不火。CVT变速箱提供了S挡和手动模式，挂上S挡可以感觉到转速活跃了些许，但和D挡差别不明显。手动模式下模拟换挡的响应则十分灵敏。至于激烈驾驶时的平顺性，依旧保持得不错。
顺滑、舒适、高级感是RM-5对于动态表现的侧重点，它虽不能带来令人热血沸腾的驾驶体验，但能在日常通勤时给人轻松愉悦的感受，而这也正好对应了跨界MPV的车型定位。
结语
新宝骏RM-5面向的是购车预算在10-12万的消费群体，这些买家通常需求的是实用、舒适与好开，而这恰好就是RM-5最突出的特性。加上丰富的智能配置和年轻个性的跨界外观，这款新潮实用的跨界MPV有实力成为新的爆款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 吴昱初）