luda 捷达——是中国汽车市场上众多车迷熟悉的车型，在国内市场创造了无数神话。但是，2019年以后，命运迎来了无情改编的转折点，远离了大众的视线，不再新奇，也不再受到追捧。
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众所周知，吉达在国内有“中国窑制第一品牌”的美誉。自1991年大众轿车工厂下线以来，累计销量已超过400万辆。家庭、出租车、教练车、公务车等占据绝对市长/市场份额。
国产第一代捷达A2
为什么当时这么受欢迎，甚至长期以来都是国民新车的存在造成的？我认为这是80、90年代电视剧和为什么容易成为经典的道理。第一，选择少。就像小时候看电视一样，和现在综艺、电视频道、网剧遍地开花不同，能看的电视剧是在电视频道特定时间段播出的电视剧。所以大家都对之前的电视剧印象深刻。当时汽车市场上进口车也少，贵，国产车还处于初期阶段。合资车市场是当时最好的选择。捷达作为大众汽车推出的合作车型自然可以横扫全国，成为国内轿车的领头羊。第二，从出租车到教练、机关单位行业，特定行业的推进长期被占领。这也影响人们在潜在潜在潜在潜在化中的关注和接受度的提高。
第三代柴油出租车当时很受欢迎
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事实上，国产捷达长期处于“不幸福位”的自满状态。从1991年首次引进的JETA A2、小改组JETA王、二次改组JETA合伙人到2010年新JETA，20年来，以JETA A2为中心进行了近20年的简单小修改，但像群雄一样称霸市长/市场份额，成为名副其实的常青树
2010-2012新捷达
在此期间，大众并没有公布新车型，只是一汽大众在国内以新车型的形式运营和销售其替代车型。我们常见的宝丽来和速腾是吉达真正的一代车型。所以为什么平时看海外汽车杂志的时候，能看到尾部捷达的标志贴在波拉和速腾上的原因。大众汽车这样做是吉达本身强大的市长/市场吸引力，即使没有太大变化，也完全不影响销量，而且宝来和速腾是增加自己品牌生产和销售的车型。此后，市长/市场销售份额的上升也证明是无与伦比的成功决定。捷达、宝来、速腾等在同等级车型中一直名列前茅。
宝丽来和速度
捷达最大的变化是2013年新捷达的推出，偏向主流，开始采用流畅的线条设计要素。放弃经典元素后，外观更加精致，氛围更好，车内布局也丰富了很多。但是此时，市长/市场定位开始模糊。到2019年，大众集团宣布成立体多边品牌，成为下一个命运的重要转折点。
2013年新捷达
========下跌后，市场无情的选择========
原来一汽大众希望利用捷达常年积累的名誉和影响力，进一步开拓国内市场。但是，由于人们不认识汽车的惯性思维，吉达每年不仅无法完成KPI，还会变得越来越寒酸和无助。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)旗下VA3、VS5、VS7三款新车型的销量低于独立前订购车型的销量。
49k0/f95d4268a4eb49289a6fbe50a1ac3763?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="360"/>改标后的捷达VA3
捷达新车标（左图）
其实并不是它变差了，相反，自从独立出来后，车辆的配置和外观设计都有了很大的提升。现实和理想的巨大反差无异于以下几方面的原因：一是在消费者对车的接受度很大程度上认标不认车，捷达的改标直接让众多消费者把它看矮了一截，毕竟原来的大众车标比起新的标识更加具象化也更有价值。二是近年来国产自主品牌的爆发式-发展赢得了不少消费者的青睐。在同等价钱的基础上，自主品牌拥有更前卫的设计感、科技感，技术也不断提升。三是新能源汽车热度和消费者购买力的提升，随着新能源汽车的迅速发展以及国家政策的加持，传统燃油车受到了前所未有的巨大冲击。消费者购买力的提升和群体的年轻化，入门级的燃油车往往不再是首选。主流品牌的主流车系都严重被挤压，更何况一个新成立的不被看好的捷达品牌呢。
不管以后捷达会以怎样的策略发展，也许都不可能会再次伟大。毕竟国内市场的竞争越来越激烈，未来的主战场也会转向新能源领域，人们的注意力注定更多的投向造车新势力推出的车型。换个角度看捷达的陨落也反映出传统合资品牌在这个时代变迁的缩影，各大合资品牌燃油车或多或少都在降低或萎缩。背后不是车子不够好，而是市场发生了前所未有的改变，一种被残酷现实选择的结果。