luda 今天升级的是奥迪A6L 2.0T标准型，坐标山东潍坊12个。这款车都是熟悉且经常更换的车型之一，第二代EA888载有CVT变速箱，尽管是老款车，但魅力依旧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)买来已经有很多公里了，最近保养完毕，车的情况也暂时达到了顶峰，我借此机会办理了手续。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)车主说，这辆车平时用来代替步行，开车的话比较肉，想改善这方面。
A6L在EA888的2.0TFSI缸上直接安装涡轮增压发动机，工厂调整最大马力为180hp，最大扭矩320nm，与塔一起安装了8档CVT变速箱。只能说这种动力刚刚够，而且这辆车的调节以极低的速度自动上升，一般在1600转以内，所以开始开车的话前面的动力还是比较肉的。
可能很多汽车校友会会问为什么没有在工厂设置。——电子控制单元(ECU)是消费者制造商如BOSCH、SIEMENS和MM等国际跨国公司……。消费产品销往世界各国。由于各国汽油质量、温度、大气压力、湿度、发动机方式的差异，ECU程序软件设置必须符合各国条件，水土不服，耐久性、经济、环境保护等多种条件都要考虑在内，因此工厂ECU程序是符合众多条件的最佳妥协。换句话说，至少还有30%。
工厂程序像万金油，世界各国都可以适用，不找动力，令人高兴，但故障率低。适合大众的东西一定适合你吗？一对一特调是通过重新调整汽车的点火前进角度、空燃比、涡轮压力等，使这些参数更符合汽车的性质，从而发挥潜力。
亮点：工程结束后发生了一些不愉快的插曲。
车主：刚才路考的时候犯了非法行为。
工程师：哪里开的，当时为什么不提。
车主：那时已经没用了，车已经压线了。
工程师：好，现在回去看看压在哪里。如果真有违规的话，到时候把记录发给我们微信。(大卫亚设)。
车主：回去也没用。请再压几百韩元。
这样说就知道车主的意思了。
首先拉动原车的数据流，确认车辆状态良好，是否可以施工。这辆车由OBD直读运行，合同为Bosch(保税)MED17.1。工程师连接专用AT设备，在10多分钟内成功阅读工厂程序，并将程序、铭牌、汽车状态日志信息包装到上海总部。接到程序后，技术监督经过初步审查，与德国技术人员共同确定了调整方案。
根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素，对点火角、点火宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况旋转2个小时左右，注入德国ING Performance特别小组程序。
道路测试分析日志，确保程序稳定性，反复道路测试，01测试，有条件的马力机。在顾客满意之前，我对重新安排不满意。(这也是特调的魅力。打开时，车辆压力、点火角度等信息一目了然。)。
最后附上12款奥迪A6L 2.0T升级前后的数据比较。
工厂数据：马力180Ps扭矩320Nm；不确定。
第一次数据：马力240Ps扭矩400Nm。
车主反馈：“体感还可以，但比原来轻。开始加速器更轻，动力反应积极平稳。至少这笔钱有上涨。”