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自2005年首次登陆中国市场以来，福克斯获得了“同级运动标杆”的称号。当那辆汽车刚进入家庭时，这辆主打运动的小型车在一段时间内吸了无数粉，市长/市场业绩也让很多对手羡慕不已。
2012年，长安福特开始了新的福克斯，在中国按下了高速增长按钮，长安福特甚至成为了长安汽车的利润奶牛。
如今，在强手如林的运动型窑市场上，消费者似乎不购买装有三缸发动机的福克斯。(莎士比亚)。
幸运的是，浪子不换金，被中国消费者“一课”的福特带着新的四缸福克斯宣布复出，能在强敌面前重新站起来吗？
正确的操作依然存在，但再回到4桶，就会被变速箱耽误。
福克斯一直属于司机的车。以前的全系三缸发动机在情感层面上有些令人失望。这次回到四缸阵营，又引起了一些期待。
新福克斯最大的升级是动力总成的更新。与新型型号1.5T 3缸8速水自一体的组合相比，新型1.5T EcoBoost 180 4缸发动机拥有更漂亮的数据(177马力、243牛米)，但6AT变速箱其实似乎跟不上潮流。
但是从能量保存的角度来看，3乘8等于24，4乘6等于24。好像没有退步！
新型车型提供三种驾驶模式。在标准和运动模式下，轻轻踩油门会产生微小的运动，使你更加集中注意力。但是，如果总是这样开车，很容易疲劳，经济模式用于缓解这种情况。这时加速器的节奏减慢了，整个车也变得更加柔软，适合在拥挤的城市放松紧张的神经。
6速水一体变速箱虽然不是这个级别的主流水平，但是升降齿轮非常积极，大多数情况下都会默默选择最合适的齿轮，每天行驶时平滑度的表现还不错。(威廉莎士比亚，坦普林，TEMPLIN)。然而，当你想要驾驶的乐趣时，由于不满意的变速箱反应和一定的涡轮延迟，这辆车的运动属性被打上了问号。(大卫亚设)。
幸好底盘一直是福克斯的强项，更何况这个ST Line版本的车型经过特殊调整，整个车身非常灵活，有准确的转弯和清晰的路感，可以让司机随时与车辆沟通，即使在满载状态下，出色的侧面支撑也能给司机足够的信心。甚至第三个版本也可以很容易地在车流中穿行。(那是莎士比亚，windows)。
不仅如此，与思域等车型相比，通过降低坐姿来营造运动感，而福克斯的坐姿比较接近家庭车型，所以无论什么身材，都能找到舒适的坐姿。同时，它的转动力也很合适，家里的女飞行员也很容易上手，但对于追求驾驶控制感的人来说，可能会稍微轻一些。
aoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/70d0900a6e324779a6e353397261bbe6?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>或许是因为开惯了国产城市SUV，福克斯那种踩多少有多少的线性刹车脚感，反倒让我不太适应，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，后半段的制动力度也十分强劲，不仅跑得快也能刹得住！
此外，新款福克斯的安全配置也十分丰富，主动刹车、碰撞预警以及车道保持辅助等一系列功能都是ST Line车型的标配，车主还可选装自适应巡航、交通标志识别、紧急转向辅助等高阶驾驶辅助功能，以最大限度保证驾乘人员的安全。
造型小幅升级，底盘低趴、钢炮范儿满满
福克斯作为一款主打运动的车型，凭借其操控和颜值一直深受年轻消费者的喜爱，如今新款福克斯的颜值又达到了一个新高度。它所采用的“势能美学”设计语言由上海的福特中国设计中心主导，更加符合国人的胃口。
多边形进气格栅尺寸进一步增大，黑色蜂窝状中网搭配战斗的前包围，对于年轻消费者有着莫大的吸引力。两侧熏黑大灯组造型犀利，内部为全LED光源，并且还支持自适应远近光和自动感应开启功能。
车身侧面与现款区别不大，线条十分简洁，前翼子板上还有ST Line的专属标记。下方18英寸的枪灰色轮圈和红色刹车卡钳是ST Line版本的专属，米其林PS4系列轮胎也是同级别少见的配置，非常符合它的运动定位。
侧后方应该是福克斯最美的角度了，即便是三厢版，紧凑的尾部看上去依然十分动感。单边双出的排气布局搭配后备厢盖上的小鸭尾，运动感的营造还是挺足的。
得益于ST Line版本的专属底盘调校和短簧的加持，它相比普通版车型高度降低了10mm，空载状态下轮拱间隙仅有三指，让其拥有了出色的低趴效果。
车内氛围营造到位，车机系统反应迅速
进入车内，给我的第一印象就是用料挺足，手经常能接触的位置基本都是软性材质包覆，细节部位的仿碳纤维纹路饰板及红色缝线点缀，进一步烘托运动氛围。
三辐平底方向盘非常粗壮，两侧还采用了打孔处理，握感出色，功能也是一应俱全。既然方向盘设计如此运动，拨片自然也少不了，虽然尺寸不大，但对于提升驾驶乐趣还是贡献不小。
方向盘前方拥有8英寸全液晶仪表，显示信息非常丰富，常用功能均可在仪表中设置，便于驾驶者直观操作。
12.3英寸触控大屏内置了与百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，在反应速度和易用性方面让人挑不出毛病，智能语音助手可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，做到“能动口绝不动手”，并且这套系统还支持OTA升级，以保证功能的新鲜度，而10扬声器的B&O音响也是同级别中不多见的配置。
座椅采用了皮革和织物双拼的形式，支撑性还算到位，但包裹性不如预期那么强。此外，ST Line版车型在座椅靠背处还拥有专属刺绣，以凸显其特殊身份。
美中不足的是，新款车型取消了后排出风口，仅为后排乘客提供了脚步热风通道。而上方两段式天窗还是非常有吸引力，采光几乎和全景天窗类似，算是对后排乘客的变相弥补了吧。
不难看出，强如百年造车巨头的福特，面对内卷至极的A级轿车市场，也挤不出成本空间，做出了艰难的取舍。
结语
“万般皆下品，唯有四缸香”，这是摩托圈儿流传着的一句话，或许对于中国的汽车消费者来说，亦是如此。
福特也是及时将福克斯拉回四缸阵营，打消用户少一缸的顾虑，再加上更加运动化的造型和更具科技感的内饰，以及足够丰富的智能配置，足以让新福克斯重回争冠行列。
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