luda 斯巴鲁毫无保留地把几乎所有的家务技术塞进了这20多万辆小车里，SUBARU XV受到了待遇，但受到了其他制造商入门级产品所没有的待遇。水平集发动机、左右对称全时4驱动器系统结合在一起，在城市SUV中是特别的存在。最近，这个新的SUBARU XV终于到了编辑部，现在让我们探索一下它的真正实力。
新一代SUBARU XV静态回顾
新的SUBARU XV不仅是Eyesight辅助系统，车辆平台也是基于家庭最新产品“SGP(斯巴鲁全球化平台)”的，因此，如此大的变化形象总是要改变的。但是，斯巴鲁可能不会太在意能看到的地方。新的SUBARU XV的形状是
2.0L CVT
新XV的2.0L自然吸气发动机从上一代的多点喷雾变成了直接喷雾，压缩比从原来的10.5:1上升到了12.533601，最大功率略有上升。与发动机匹配的是CVT无级变速箱，顶部车辆配有变速拨片，可以模拟7个齿轮，进一步提高驾驶乐趣。
试驾：底盘调整出色
动力调教还是相当敏感的。就像老太婆日系性能车的调教一样，轻轻踩油门，就能心甘情愿地加快速度，产生充满动力的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)水平相反发动机产生的发动机声音比直列四缸发动机更细腻。在速度提高的早期，丰田V6发动机让人产生错觉。但是后段的力量变得柔和多了。在CVT无级变速器的梳理下，动力输出及其平滑度有些枯燥。(大卫亚设，Northern Exposure)但是也有优点。匀速巡航时再次加速的反应很快，完全不需要像AT或DCT那样看变速箱眼色。
采用SGP平台的新XV具有出色的车身刚度、紧凑的结构、X。
V的行驶整体性非常好，小转向比与真实的转向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷时有着很高的灵活性。
凭借斯巴鲁多年的拉力赛经验，SUBARU XV的底盘调教非常有意思，强度很高，可在对付日常铺装路面时却处理得非常舒服。就如太极的以柔克刚，尽管悬架行程比较长，却极其有韧性，激烈驾驶时对于车身的支撑相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高。也正因为如此，以低速行驶过较大的坑洼路面时，车身会随路面有明显的晃动，而以比较暴力的方式通过不平整的路面，会有更好的效果。
开放式越野体验
斯巴鲁可有着自己的坚持，全系车型搭载水平对置发动机，以及左右对称全时四驱系统系统，这让SUBARU XV成为了城市SUV中的一股清流。
在硬实力方面，SUBARU XV就已经有了过人的天赋，离地间隙达到220mm，这已经达到了普拉多的水平，综合下来较长的前悬就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。
而不止如此，斯巴鲁还为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定，增强限滑功能，从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。
陡坡缓降系统不会规定具体的时速（不超过20km/h），而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定，这样的设定非常安全，也能让驾驶员足够安心，若你觉得速度过慢想要提速时，只需稍踩油门即可。
在整个开放式越野体验中，我开着全新XV进行了超过半小时的高强度爬坡体验，其中有许多“炮弹坑”一度导致车辆打滑，在X-MODE的帮助下能完成大部分爬坡体验，电子限滑效果很不错，并且耐久度值得肯定，全程下来没有发热报警。
尽管斯巴鲁XV的四驱结构依旧靠电控多片离合，车体结构也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通过性以及X-MODE的保驾护航，使得XV有着比同级别城市SUV更强的脱困能力。并且我认为限制XV发挥的更大问题在于动力，若是有更高的输出，眼前的陡坡可真不是问题。
性能测试
SUBARU XV的油门响应调得非常灵敏，在起步的瞬间还是会让你体会到一定的推背感，从车身姿态也能看出来，起步之后动力趋于平缓。
SUBARU XV的底盘调教相当出色，富有韧性的底盘能给予车身强有力的支撑，全力制动时的点头现象比较轻微，整体稳定性很好。
总结
这是我第二次接触这台独特的城市SUV，斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现，尽管动力无法让所有人满意，但其出色的操控以及越野能力仍旧傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天，斯巴鲁依旧有着自己的坚持，我想这也正是让它收获众多死忠的原因吧。