luda 双叉臂和多连杆谁更好？双指岩还有什么种类？
双叉臂和多连杆其实并不高级，但由于良好的性能和一直适用于高级车型，如果是双叉臂或多连杆悬挂形式的车型，在人们心中也可以提高等级。两者谁更好，实际上没有可比性。多链路也是广泛的定义，双叉臂是多链路的一种，因此没有绝对的结论。
1.双A臂形式
双A臂其实是双叉臂应用最广泛的形式了，相对来说优点很多，最简单的就是开模相对简单，容易设计，也就是上下两个控制臂都类似于A字型，只有四个衬套与白车身和副车架相连，另外两个球铰连接转向节，所以结构还是相对简单的；其次是车轮的外倾特性较好，因为受上下两个控制臂的共同约束，所以车轮在上下跳动的过程中，对于倾角的影响较小，所以对车轮的接地面积影响也更小，有利于提升弯道中的操稳性；而且因为是四个衬套与白车身相连，横向刚度更好，车轮所受的横向力能够均匀的分布在才车身与副车架上，如果受到撞击后，安全性也更高；最后一点就是它的杠杆比更高（之前在麦弗逊的种类中说过这个定义）。相对麦弗逊来说，双叉臂的缺点就少了很多，双A臂主要就是所占空间较大，尤其是上控制臂对于横向空间的侵占；其次是双A臂的主销不可变，没有虚铰，只适合悬架形成小的车，否则它的优势并不能被完全发挥，还有可能会造成负面影响；最后一点就是成本相对偏高，首先大部分都是采用的是铝合金材料，其次是比普通的麦弗逊多了一根上控制臂，成本自然就高了。
2.三球铰形式
三球铰就是在双A臂的基础上，将下控制臂分体设计，外侧也就成了三个球铰与转向节相连，优点同双A臂一样，不过在双A臂的基础上，因为下控制臂分体之后使得虚拟主销可以调整，所以它可适应的悬架行程更长，车型的舒适度，理论上也更好，比如奔驰C级就是采用的这种形式；而且这种形式，因为分体的下摆臂可以虚铰，所以抗点头的性能，也要强于双A臂。缺点也同双A臂一样，占用空间大，而且成本还要更高一些。
3.四球铰形式
四球铰形式应该是最不像双叉臂的双叉臂了，因为上下的控制臂都进行了解耦，所以在某种意义上也能算做是多连杆，所以奥迪A4L也在宣传自己用的是多连杆，当然这种方法并不严谨。这种优点就不需要多说了，前者有的优点它都有，而且因为上下控制臂都进行了解耦，所以它在操控性和舒适性的上限方面，是要优于前两者的，所以也就引出了它的缺点，对于调教水平要求很高，而且成本也高，不仅仅是材料成本，还有调教成本。
还是那句话，无论何种形式，只要考虑的角度广泛，并没有绝对的优点和缺点，有的只是厂家和消费者相对的取舍。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）