luda 奇瑞西湖界的旗舰车型叫西湖9，当然这是目前可以知道的相关信息。稳定点是项目编号T26更可靠。最终没有人能打包票，最终将归于西湖系列。跑到最新上市的OMODA旗下会很有趣。不管怎样，这个尺寸规格作为奇瑞目前的旗舰SUV车型，没有太大疑问。明星毕竟是新品牌。)之前有PPT图中提到的空气悬架，但之前拍摄的谍照显示，一般悬架为主。现在新捕捉到的谍照很高兴，有可能是空中悬挂，有可能是中船和全系都是CDC主动悬挂。(画未经本人同意，不得擅自使用)
到目前为止所有的道路试车都是以前拍摄的平台数据采集车，还是以前的预感。这辆车现在的路考状态是这样的。实际的整体外观版本可能是明年。车身长度略有减少，因此不会影响各种测试的进行。
比如上面拍摄的道路试车，在拍摄的时候可以看到车型是T26，部门是电控系统应用部，说明测试车目前的状态可以持续很长时间。高寒高温测试车是所谓的平台数据收集车(根据目前在高寒地区拍摄的道路测试谍报照片，有相同类型的平台数据收集车)，与之前奇瑞的做法有很大差异。
在另一辆道路试验车中，拍摄的信息量相对较大，几乎涵盖了车辆的所有方面。除了外观没有暴露以外，都要提到。T26的号码很清楚。(上图中的小红圈)，在顶部红圈可以看到关于动力总成的信息。T26 F4J20 7DCT380相当清晰。说明还是390T版本，变速器是DCT380。此前有传闻说，T26也开始与8AT变速箱相匹配。现在，两种情景可以同时进行。当然，目前最成熟的动力套件是2.0T 7DCT的匹配程序。至少启动发射功能证明，7DCT湿式双离合器也没有问题。确保Chery想拿出这个功能。
最后一个红色圆圈是这次重点，CDC减震器的字样竟然出现了，真是件大事。国内首次听到或广泛关注CDC是10多年前的公元G6。虽然当初以为20多万的价格实际上让大多数人望而却步，但公元G6以后被国内自主品牌采用的也不多。至少在主力竞争者中很少出现。CDC全称Continuous Damping Control，又称“连续减震控制系统”，是一种主动悬架，通过电气控制，可以实时持续地调节减震器的阻尼。CDC最好能有效地提高车辆稳定性，减少弯时的倾斜，使驾驶更加舒适安全，紧急制动时制动强度提高，控制车身向前倾斜的姿势(即制动点头的姿势)，缩短制动距离，使车辆更好地适应不同的道路情况，提高车辆的舒适度，同时保持可操作性。更不用说真正好的了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
早期的公元G6有三种模式：运动、舒适和自动。根据需要，可以自行转换，调整悬挂的软硬度。根据公元G6车主的说法，玩起来这个减震系统确实适应性强，舒适度高，但是一定要选择模式。注意上图中CDC减震器的上部，与针的形状相似。
这次拍摄的道路试验车中可以看到这个“针”的出现，对比下图前面拍摄的普通减震器版T26平台数据采集车，相当清晰。完全不一样。后者目前在星路上担任月球的标准减震器。当然，轮胎将被西湖8代替。更有趣的是，最近拍摄的CDC测试车的枢纽是星光大道。
了减振器，要是不做任何说明，这又是肉埋饭了，更何况高配版还有空气悬架，也属于主动悬架的一部分。前悬注意上图红框内，也是CDC悬架结构，而前悬也采用液压衬套（后悬副车架四点液压衬套同样也能清晰的看到），并且还是锻铝支架，奇瑞这次还真挺下本，别光顾着看摆臂是否铝合金的，又是那种肉埋饭的思路，一般人肯定是只看摆臂材质，很少关注其它细节，说实在的也难以观察到。
▲ 前期拍摄的T26平台数据采集车
目前还未拍摄到空气悬架的路试车谍照，仅仅简单提及一下，构成是控制电脑、空气泵、储压罐、启动前后减振器和空气分配器等部件，主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度，自然要比CDC更高一档，这要是全部都一股脑的装到T26身上，这档次感似乎要超越星途品牌了，看这架势，后续的星途M3X平台必须大幅升级了，否者真被瑞虎系给超越了，目前坊间的信息是星途平台的升级幅度将会很大，当然看广告不如看疗效，耐心等待更多的官方信息为准。