luda 我知道星月L已经出现过很多次了，但既然再次邀请了它，没有订购新鲜的东西，肯定不能满足大家的官。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)星月也很熟悉，大大小小的评价可能也不少，但预计不会像这次那样有太多越野性能方面的经验。这也可能是吉利举行此次丛林秘境4驱交叉挑战的目的。从吉利性L在路面上的表现来看，也许有更深的潜力。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)而且我当然需要发挥自己的作用。用越野“料理鸡”挑战星月L的越野性能，还要确认它是否足够出色，是否能把我安全带回来。(*译者：越野“料理鸡”)
作为这次活动的亮点，我们来到南昆山的越野基地进行越野试驾。南昆山的这个越野基地有一定的越野难度。不仅要走土路，还要面对货真价实的户外越野道路。面对这种天然炮弹坑和石头满满的上坡，一个城市SUV也可以说是“工资”挑战。虽然圣月L在很多方面
是什么使星星L如此自信？星月L的硬件设备也是自信的源泉。2.0T 8AT变速器的动力总成、2.0T大功率发动机的动力性能、当然238匹的最大马力、350Nm的最大扭矩保证了绝对的动力输出，这对越野至关重要。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Stenner)博格华纳的第六代四驱动器系统也比第五代产品最大承受扭矩减少了19%，响应速度减少了16.7%，扭矩准确度减少了33.3%，重量减少了15.8%。反应速度和动力分配强度都有所提高，可以看出，执行力高的轮间限制滑移系统比一般城市SUV具有更高的脱困力。
在越野区间更为重要的稳定性上，星月四驱车型都搭载了爱信的8AT变速箱，实际试驾后的那种感觉与双离合版本的车型确实不同。初期阶段的牵引感完全消失，变速箱低速行驶时存在感很低，甚至在平稳的驾驶方式下也无法正确感受换挡的动作。整体给人一种柔软的感觉。星月L的双离合版本，同价位变速箱性能相当好，但毫无疑问，与这款8AT相比，8AT更优秀。(大卫亚设)。
这次穿越的另一艘伏笔，不是星星是否L足够坚强，而是主张读无数篇小编的，本质上是越野小白。离开具有高附着力的路面后，车辆控制能力直接回流，星月L的电子系统必须足够优秀，以便更好的辅助驾驶员完成越野通过。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))星际L提供了越野模式选择。在此模式下，车辆使用不同的变速逻辑，保持尽可能低的速度，以便有足够的扭矩。同时车身稳定程序也被关闭，允许轮胎在一定程度上打滑，从而更好地通过越野道路。
怀着忐忑的心情出发后，整个车最紧张的只有留在方向盘后面的我。和汽车教练在一起很容易。因为星月L有很好的基础数据，空载最小距离间隔210毫米，接近角度20度，偏离角度22度，纵向通过角度16.9度。(大卫亚设，Northern Exposure，)因为有比较好的车身通过数据。前面以碎石为主的土路没有任何困难。不仅要注意一点颠簸，而且和平时开车没有区别，稳定油门很容易通过。这时可以清楚地感觉到4驱动器系统在工作
，后轴稳定的动力输出为前轮分担了不少驱动负担，让车轮能稳稳的轧过路面，而不会产生多余的弹跳。当然这种程度的越野路面自然不能说明星越L四驱系统的强大，面对“V型枕木”以及“炮弹坑”这两个“劝退级”难度的越野项目，星越L表现如何呢？这两个项目之所以拥有不低的难度，是由于其非常容易出现“交叉轴”的情况，这对于没有差速锁的城市SUV而言，更考验四驱系统的强度以及电子限滑的响应速度，两者中有一个的表现欠佳，都会让车辆止步，无法进行更进一步的穿越。
星越L的第六代博格华纳四驱系统的优势在这里得到体现，当左前轮骑上木桥时，其后轮迅速分配到动力，车辆前行的姿态非常平稳，当由于有较大落差时，左后轮稍微有打滑的迹象时，便已经迅速介入进行锁止，动力几乎没有流失，便由有附着力的车轮持续推动车辆，最终稳稳的登上木桥。剩下的过程就有点像比赛的“垃圾时间”，良好附着力的木桥表面没有带给星越L更多的威胁。
而来到了本次难度最高的“炮弹坑”，这个项目的难点在于几乎一直处于交叉轴的状态，对于车身刚性以及四驱系统强度要求很高，也是为什么城市SUV都不敢挑战的原因。在驾驶星越L通过这个项目时，虽然能感受到对向车轮离地，但车身并没有发出由于扭动产生的异响，表现相当的扎实。
虽然车轮离地有些吓人，但其实只需要稳住油门和方向，剩下的全交给电子系统，通过对离地车轮进行限滑，最终有惊无险的通过了这个项目。后续的项目基本上与开始路段一致，虽然以城市SUV来说已是难度较高的项目，但对于能较为轻松通过炮弹坑的星越L而言，这样的路况就相对轻松不少。
回到正常路面后，星越L也回归了一贯的本色。良好的动力也需要扎实的底盘支持，星越L的底盘配置也颇高，此外还配备了少见的固特异高性能轮胎，在硬件上也做到了足够强大。实际驾驶体验也同样如此，悬架调教并非完全倾向舒适性，反倒是支撑明显，除了头段为了应对细碎振动而表现较绵外，悬架整体对于车身的支撑都十分到位。在南昆山延绵的山路中，整个车身的动态十分稳健，虽然整体的尺寸以及车重而言都不占优势，但在山路驾驶中却没有笨重感。
转向的标定也十分讨喜，星越L提供3种不同的转向助力模式，可以通过驾驶模式选项或者是自定义模式来选择。三种模式下其回中力矩都比较自然，不会有“拽手”或者是僵住的感觉，指向性也十分清晰。在山路驾驶可谓是随心所欲，坚实的刹车也让你能放心的把车更晚的“丢”进弯道中，悬架的支撑性在这种场景中得到很好的体验，前轴抓地力十分强悍，不会轻易出现推头的情况，车身跟随性极为出色，超出了对这种大五座车型的固有认识。
除了常规的驾驶体验，也体验了星越L的HWA高速公路辅助。和一般L2级别的辅助驾驶不同，其在满足一定条件后，可以实现完全松开方向盘，通过转向灯实现变道，大大降低驾驶者的疲劳感。实际驾驶中更多的是需要进行自我的心理调节，在路面合适的情况下开启后，完全松开手脚的体验十分有趣，虽然还需不断的留意路面的情况，并随时准备接管车辆，但确实有效的降低整个驾驶的疲劳度。
值得一提的是试驾车配备的银河OS车机系统，该系统除了肉眼可见的三联屏外，其实还有很高的可玩性。首先是能通过百度地图录制自己的语音，并应用到车机的应答以及导航上，自己和自己对话的体验十分有趣。除此之外支持多屏联动也让让你能更专注于路面，集成了目前主流的第三方软件后，车机更像是手机的一个智能扩展，很多不同的功能都能通过车辆呈现，更具智能化。
原以为星越L这次只是装装样子的进行越野体验，但没想到的是提供了相对于城市SUV而言，十分硬核的越野试驾体验。虽然越野性能并非一款城市SUV最常用的功能，但更好的脱困能力让你能从容面对更多的路况，在一些不确定的情况下提供更多的可能，也是SUV这种意在“全能”的车型，所需要发挥的特质。纵然两驱版本的星越L已经足够优势，但讲过这次试驾后，毫无疑问四驱版本的星越L才是星越L自己的“天花板”，在保留星越L一切美好的前提下，提供了更多“越级”的性能，加上更加全面的驾驶辅助系统，无疑是最值得推荐的车型。