斯柯达晶锐专题之试驾新一代斯柯达晶锐Fabia：安静的两厢座驾

新一代斯科达克帕维亚已经成长，更聪明，在首场比赛中的驾驶性能令人吃惊。我们在波兰的短期测试中发现了什么？

新机箱和额外空间

新一代Skodak Fabia首次获得新的MQB机箱平台或MQB-A0版本。可以从经典手刹来判断，而不是按钮上的电子手刹。得益于这一点，汽车无论是外部还是内部都增加了——。

更具体地看尺寸，第四代Fabia的长度为4108毫米(比上一代增加了111毫米)，托架为2564毫米，比第三代增加了94毫米(！)，同时，它比Skodak Ming的第一代还要多。世代以来，汽车的宽度增加到1780毫米，即48毫米。最后，这些尺寸距离Scala型号不远(长度：4362毫米、宽度：1793毫米、高度：1471毫米、托架：2636毫米)。

家人也可以享受除了内部空间外，在后座上舒适地坐在180厘米司机后面的事实。手提箱也增加了。它的容积现在达到380升，这是翻背包一般也没有更大等级的值。折叠后座会产生1190升的空间(Scala: 467/1410升)。

新的Fabia也是更智能的汽车。首次提供全数字控制板(需要额外付费)，显示屏对角线最大为10.25英寸。荣誉对比优点是有物理控制的经典空调面板和变速杠杆旁边的按钮或自动变速器的选择器。你会很喜欢其中一个的。今后，约这个优惠还包括首次加热挡风玻璃和方向盘，两种情况都有额外的因素。

此外，如果你多看看船舱，你会发现它带来了很多非传统元素。(托马斯a .爱迪生，成功)长队贯穿仪表板的整个宽度，最终在角落的空调圆形排气口结束。举着更大的荣誉，仪表板也被装饰了起来。最后还有门把手。这些和新的恩雅q iV相似，看起来很强，肯定比奥克塔维亚更有价值。

首次运行：1.0 TSI 81千瓦

作为第一次见面的一部分，我们测试了两辆汽车，两辆汽车都使用了出色的橙色和最强大的81千瓦升发动机。今后将只配备更强大的1.5 TSI、110千瓦的功率和DSG变速箱。相反，轻混合动力甚至不进入电动混合动力装置，如荣誉，如荣誉，法比亚。

我们驾驶装有六档手动变速器的汽车完成了头几公里。我们坐在已经启动的车里，发动机怠速时几乎听不到，几乎没有震动。以稳定的速度开始后，情况没有太大变化。

汽车制造商们在新闻稿中提到的隔音确实很成功。在城市行驶时，车内的任何声音几乎听不到——发动机、空气动力学和轮胎噪音。在城外行驶时，有空气动力学噪音时会发生一些变化。我们开的两辆车都一样。但是在接受开发者采访时发现，有全景屋顶的模型就是这么做的。据说这家汽车制造商正在集中解决这个问题，在向第一批顾客交付汽车之前，全景屋顶上的汽车也必须在城外安静下来。

三缸发动机的声音以每分钟约3500，000转的发动机转速反射，但即便如此，也不会进入机舱。飞机上出色的隔音显然是第一次登机后留在我们记忆中的最重要的事情。

到目前为止，我们只是开车，我们没有停在任何地方。然而，当我们到达需要优先考虑的十字路口时，由于启动/停止系统已激活，汽车熄火了。以至于整辆车都在剧烈晃动。当汽车重新启动时，也发生了类似的震动。我们承认，我们今天不再习惯这种粗糙，现在您会欣赏变速杆旁边的按钮之一。这是启动/停止系统停用的地方。

81kW增压升三缸动力非常不错，超车完全没问题。但是，他的讲话完全没有兴奋感，加速度完全是线性的，没有一丝层次感，在转速表结束之前他的加速意愿就结束了。所以也不值得把它转到红色领域。但同时需要注意的是，踩下油门踏板后，暂时没有任何反应，汽车会在一段时间后做出反应。是关于习惯的，很烦人，可惜今天是有时间限制的……

这就是为什么我们选择了与第二辆车相同的发动机，但配备了 DSG 变速箱。我们想知道自动变速器是否可以消除这种延迟。我们不会让你长时间紧张：他不能。然而，它给人一种更敏捷的印象，因为当油门踏板被踩得更厉害时，它就会从属。即便如此，加速也有延迟。在正常驾驶中，这并不是真正的问题，但是如果您想从十字路口更快地起步，可能会出现碰撞情况。

底盘以舒适性为主，虽然不平整，但Fabia传递平稳，但不会倾斜。甚至没有增加重心的全景车顶。然而，我们驾驶的两辆车都磨损在 16 英寸的轮胎上，轮胎相对较高。但是，您可以在新 Fabia 上订购多达 18 英寸的制动盘，并且使用它们时，驾驶舒适性会显着降低。

结论

斯柯达Fabia在第四代比以往任何时候都更加成熟，正在接近触手可及的规模，但它仍然更大。Fabia 可以容纳五名乘客，但有足够的空间容纳四名乘客及其行李。最大的惊喜是驾驶室里回荡的寂静，而非常粗糙的启动/停止系统或踩下油门踏板后的延迟令人失望。