【法拉利599】比重庆夏天还火热的12缸旗舰GT，法拉利599 GTB的魅力又岂止大排量

不久前，诺诺上海站同事帮顾客搜索法拉利458，小编原以为是当月的高光车型，结果反观重庆站，12缸法拉利——安装了一度被称为“魔王”的599 GTB Fiorano。自己吹嘘大位移爱好者的小偏作，绝对不会错过这辆车。

重庆站这个599 GTB的上盘时间是2013年5月，横向比较目前销售的维度，年份和里程都是向下的。每天平均行驶距离类似于骑自行车踏板上下班，对汽车来说是相当低的使用强度，这也是很多跑车的常见待遇。(大卫亚设)。

法拉利的旗舰GT——599 GTB的落地价格超过了500W，在重庆站蒸汽宝中心，这足够买多套了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)有这样的财力，买法拉利，在保全方面自然没有差事。透明车服都是基础操作，即使开车少，轮胎也在2019年更换。(这四个轮胎不便宜。)其状态可以说是相当有活力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

跑车成为魅力的单独类别，除了非常出色的性能外，还可以用与普通轿车完全不同的设计指南追求美丽。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)599 GTB是从贝尼帕利纳推出的设计，现在仍然引人注目。

599 GTB的身上有不少空气动力学设计，但性能车那种爪子般的感觉不多，都很适合车身，润物细无声的感觉，保证功能，不损伤美感，可以很好地看到设计功力。(大卫亚设)。

最明显的是车尾的大扩散器。

超长的前端除了形成非常纤细的一面外，还为防止旗舰级动力奠定了坚实的基础。毕竟，定位主力GT，动力上当然要拿出脾脏的本领。(莎士比亚)。

599 GTB名字的数字来自发动机5999ml的位移，这款V12来自法拉利著名的F140家族，同时代或随后的众多法家旗舰都在使用这款发动机。说是王冠上的明珠也不为过。

挪车时，实实在在地感受了一把它的声浪：高亢浑厚，即便转速还没过3000 rpm，就已经让人一阵酥麻。

这台发动机是典型的高转自吸特性，5600 rpm爆发最大扭矩，7600 rpm达到最大功率，想想都让人血脉喷张。456kW、608Nm的数据我是没机会体验了，毕竟我这身家暂时只买得起1:64的法拉利，踩到接近3000 rpm就已经耗尽了梁静茹给我的全部勇气。

这台599的内饰没那么偏重性能风格，选了米黄色的真皮和翻毛皮覆盖，在质感显然更偏向于高级感，倒也和GT的定位相得益彰。

就连车顶也没有放过。之前还说自己见识少，没想到这么快就又见到一台真皮顶的车。

但法拉利毕竟是法拉利，细节里一些碳纤维依然会在不经意间提醒你，这是匹不简单的烈马。

21世纪的前十年，法拉利在F1的表现可以说如日中天。好成绩自然值得显摆，所以在自家的车里贴上F1冠军铭牌也恰如其分。

告诉大家个丢脸的事，我刚拿到钥匙的时候还像传统车那样试着拧了下启动，完全没注意到方向盘上左下角的启动按钮，暴露了自己没开过法拉利的事实。

默认状态下，启动后变速箱会在Auto模式的N挡，此时拉右边的升挡拨片就会进1挡，然后踩油门就走。刚启动的时候，我还在换挡按键区域尴尬地找D挡。幸好当时四下无人，要不就成了大型丢人现场——又暴露了自己没开过跑车的事实。

虽然看起来颜色有那么点突兀，但这个坐垫说明无论几百万的跑车车主，还是几万块代步车车主，大家对坐垫保护座椅的作用，观点是一致的。

作为曾经法拉利的旗舰GT，599 GTB Fiorano有夸张的性能，也有大型GT的别具一格，更有那个自吸年代法拉利独到气质，是那种经得起时间考验的车型。

前段时间，法拉利下一代跑车296 GTB基本确认会采用V6的动力总成。下一代的旗舰GT虽然暂时还没有音信，但我相信12缸将来会越来越少，以后想拥有的成本也会越来越高。

12缸旗舰GT的魅力不只大排量。