Ghibli

[爱卡汽车试车原创]

在优雅和运动相反的品味之间，玛莎拉蒂总是处于无可挑剔的平衡点。意大利人对设计品位的独到见解使所有玛莎拉蒂独树一帜，传承百年的赛车基因，给运动注入热情。(伯纳德肖，)新Ghibli在优雅和运动之间体现了玛莎拉蒂的双重性格，既不失豪华、性能，又不失激进和优雅。

摩纳哥位于法国东南角，标签太多，蓝色度假地地中海是世界上最具挑战性的城市赛道。

玛莎拉蒂新格布利的优雅和运动的结合，和摩纳哥一样，海水的一半是火焰。

2018玛莎拉蒂吉卜力秉承了全款车型的设计理念，区分了保险杠造型。

GranSport型号采用带有黑色进气格栅饰条的三级进气口，GranLusso型号采用通过型进气口补充突出格栅饰条。

全新Ghibli的全LED灯延续了家庭风格，位于每周行车灯和黄色灯移植的最外围。

新的LED矩阵灯可以根据不同的条件和道路情况自动调整照明范围，如果速度小于50km/h，照明范围最近，速度在50-110km/h之间相应增加照射角度和高度，如果速度大于110km/h，则达到最远范围。雨雪等恶劣天气时，大灯会自动增加调查幅度，促进安全。

短前排和短尾巴的形状在保证优雅的同时不失去运动性，上升的腰线形成了厚实有力的后尾，进一步彰显了100年赛车基因的强大力量。

GranSport和GranLusso车型在后杆上最明显的区别是排气管上有更多的黑色镂空设计，细节部分可以展现出运动的气质。

2018 Ghibli配备排水口P-ZERO高性能道路轮胎，具有精确的干湿地操作能力、低噪音、卓越的曲线性能和舒适性等优点。尺寸是前245/40ZR20英寸，后285/35ZR20英寸。

2018 Ghibli在车型上明确区分了GranSport和GranLusso两种车型，Sport版本的外观更加运动，尾箱上的小扰流板也可以施加压力。卢梭车型向优雅和豪华靠拢，装修方面更体现了玛莎拉蒂对豪华的造诣和追求。

意大利人从1966年乔治亚罗设计的第一个Ghibli到现在，到2018年，马拉内罗的优良传统一直保留着，细节之间增加了很多新的设计理念。冷色调的运动风格也是。(莎士比亚，《北方专家》)(《莎士比亚》)。

Ghibli的整体内饰上并没有太大变化，依旧沿着成熟成功的设计道路上前行，更多细节上的小心思能看出玛莎拉蒂的艺术造诣。

三辐式方向盘上用碳纤维和真皮包裹彰显运动与豪华，多功能按键围绕着海神的三叉戟让玛莎拉蒂的气势蓬勃而出。

灯光调节旋钮旁边是传承百年的左手启动按钮，这也是玛莎拉蒂在赛道驰骋百年留下的最好佐证。

车辆的绝大多数功能都能通过显示屏来调整和设定，包括座椅加热功能在内的空调也可以触控式调节。

玛莎拉蒂在科技进步的同时保留着经典设计，与中控台融为一体的触摸显示屏是绝佳的装饰。

8AT变速箱承担着传递动力的重任，着车之后点亮的挡位显示是车内又一处彰显科技的出色设计。

来自ZF的8AT变速箱除了预设的标准、运动和I.C.E换挡模式之外，还能够根据驾驶者的换挡方式自行改变换挡逻辑，更符合驾驶者的在不同动力输出下的挡位需求。

双层设计的旋钮能控制所有的多媒体功能，符合人们操作习惯且极易上手。

从上到下以此为：电子稳定系统、手动模式、包含冰雪和湿地模式在内的复合模式、运动模式以及悬挂软硬调节。

Ghibli的座椅同样在舒适与包裹性之间达到平衡，长途驾驶不易产生疲劳且激烈驾驶时不缺乏必要的支撑能力，同时还可以根据自己的需求定制不同的皮质和设计风格。

相比起前排，Ghibli虽然给后排乘客配备中央扶手箱、出风口和遮阳帘，但最主要的驾驶乐趣还是留给了方向盘后面的前排乘客。

整车数据并没有很大变化的Ghibli在内饰部分除了细节的优化和全新材料的应用之外并没有太多改变，毕竟玛莎拉蒂的每款车型主要都是服务前排乘客，更准确地说是手握方向盘的那个人。Ghibli也一样，优雅是它与生俱来的气质，运动性能就是天赋异禀的能力，奔跑起来的玛莎拉蒂才能显示出它真正的过人之处。

玛莎拉蒂新Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机有着不同的输出数据，标准版本的257kW(350Ps)和S版本的316kW(430Ps)分别搭配后驱和四驱两种驱动模式，每个动力版本的车型又分为Sport和Lusso两个外观设计版本，这让Ghibli的产品线得到了极大地丰富，今天我试驾的是2018款GhibliGranSport车型，有着257kW(350Ps)和500Nm动力数据的后轮驱动版车型。

在2018款Ghibli GranSport的3.0L V6双涡轮增压发动机中，气缸夹角成标准的60°角。当发动机转速达到1750-4500rpm时便可爆发出最大扭矩。看着这颗蕴藏巨大潜能的心脏，我也有些迫不及待。

Ghibli秉承着玛莎拉蒂的赛车基因，紧致灵活是第一印象。舒适模式下方向盘手感轻盈，3.0L的基础排量有着充沛的低扭，即便是257kW（350Ps）的非S版本车型也不会觉得动力缺失。

舒适模式下的变速箱非常敏感，对于高转速有着非常大的抵触情绪，转速一直不超过2000rpm。来自ZF的8AT变速箱是目前最靠谱的单离合变速箱之一，能把每次换挡时微不足道的顿挫隐藏起来。

运动模式开启之后，最先改变的是排气声浪。阀门的开启给无处安放的废气一个宣泄的快速路径，随之而来的是低沉的轰鸣，略带共振的低吼会让人侧目。转速提高过4000rpm才显示出玛莎拉蒂独有的声浪，即便有涡轮增压器消音，还是会极大地刺激驾驶者的感官。升挡时干脆利落地爆鸣是257kW（350Ps）的怒吼，也是新Ghibli冲锋的号角。

全新ACC自适应巡航系统配合车道保持功能能在高速公路上实现初级自动驾驶，双手短暂离开方向盘车辆依旧会沿着当前车道行驶，即便是弯道也能保持方向。

刹车系统的表现却有些神经质，即便是普通模式下刹车踏板的反应也非常敏感，几乎没有任何虚位，刹车力度建立非常迅猛。在以舒适为追求的城市驾驶当中显得有些突兀。

蜿蜒曲折的法国南部山路路面条件并不好，随处可见的沟坎都考验着Ghibli的悬挂系统，Sport模式下震动几乎不经吸收就传递至车内，清晰的路感算是对颠簸的一种补偿。

变速箱也一改普通模式的小心谨慎，更低的挡位来获得更高的转速，让全部500Nm的扭矩做好随时释放的准备。

Ghibli除了排气声浪之外并不显暴躁，车尾也不会太过敏感难以驾驭，但时速表并不会说谎，瞬间进入三位数的车速是Ghibli出色性能的有力证明。

此时坚硬的悬挂系统和敏感的刹车系统就变成了一种幸福，转向系统也变沉不少来进一步加大运动模式的操作手感。重刹入弯前桥并没有任何多余负担，指向精准稳定。

编辑点评：从优雅切换到激情仅需一个按键，一半是海水一半是火焰，在优雅与性能之间的完美融合是玛莎拉蒂独有的魅力。Ghibli不一定适合所有人，但每个人都一定能在它身上找到只属于自己的那一点，或优雅或暴躁，亦或者兼而有之。