luda 4月27日，由第一电网主办的2016年中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“电动汽车充电生态机遇与挑战”这一主题展开深入讨论。在沙龙环节，青岛特电公司总经理崔军、力帆业副董事长陈伟、万方新能源汽车事业部总经理王磊、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚、电力网络技术联合创始人兼总经理卢晓川、充电桩应用产品总监黄山共同展望了充电互联、商业模式创新等问题和挑战。
青岛特电面临的难题是电网政策配套
小崔：“一方面，目前涵盖整个政策集，充电和电网，电网对充电有个性化的规定，另一方面，一些地方的国家电网有文件。比如大工业用电，很多地方支持，但有些地方不支持。特殊电话目前正在商场、写字楼、社会公共场所建造充电桩，原来用电是单位产权，希望以良好的电价为电动车主提供服务，但目前出现了这个问题。我们在一些商店建桩，商业电价本身再次产生服务成本，电价非常高，加上我们的服务费，比油车经济。在这种情况下，我们还在建议国家电网是否可以单独安装电表，其实很难处理，只是没有相应的规定。另一方面，政府积极推进充电设施建设，但实际上，当涉及到停车位各个方面的利益时，没有特别积极的态度。事实上，我们现在建的车站以北京一个快速充电站为例，停车费为8元，充电一个小时比汽车加油贵得多。真的路很长，也不容易。特别是在许多公共场站的建设中也遇到了各方面的困难，接收电力是最大的困难。”
帆汽车想做的模式是换电
陈伟：“我们在交换电力。你为什么在换电？从根源上看，充电模式的第一个形成源是美国国情所致，家家都有自己的停车位，充电模式兴起。帆现在正试图通过换电来解决一些问题。第一，电池都是免费的，我们的车售出后，电和车是分家的，所以消费者不需要买电池。第二，整辆车的使用费、电池租赁费比燃油车减少了一半，这是一个大车厢。我们的重点是三分钟换电，现在正在建6个场地，去年一个月卖出了500多辆电动车，今年的目标是80000辆。从用电交换的角度来看，我们更关注商业模式。产业发展最重要的问题是商业模式。消费者能否体验进步。当然，这个进步便宜，一个方便。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)在我们要做的商业模式中，一定要让用户在使用过程中发挥自己的优势，这就是多用途的。所以我们现在的车都是只租不卖的，都是租赁方式，每天分时租赁使用客户已经平均3.8小时，国内目前比较多。这个平台上预计有30万辆电动车在行驶，这是一个大目标。目前，我们面临的问题也有类似的接战问题和土地问题。我们可以集中充电，换三分钟电。”
万邦新能源谈区域保护和补贴政策问题
王磊：“地方保护问题在全国都会遇到标准问题，其实现在对于充电桩公司来说，各地方要做的第一件事就是先了解政策。我们的第一个希望是政策要及时公布。在一些地区，2015年的政策可能要到2016年底才能颁布。二是细则不明确，要推测和理解很多地方的政策。为了适应，我们要做的第一件事就是看老百姓想不想买这辆车，人们在使用新能源汽车时有什么担心和问题。第一点关注产品，第二点是充电文件基础设施，包括互连。第三点对消费者市长/市场教育感兴趣吗？如何对待消费者，如何给予更好的满意度，如何进行顾客体验，如何制作场景，如何提高利润，如何做好售后。为了静下心来，我们要看看所有充电桩是否符合消费者使用习惯，是否符合各种技术的解决，去掉包装，去掉我们想给资本市场看的东西，老百姓认为它怎么样。所以所有的投资、安装公司、社区、充电桩生产研发、平台运营、汽车销售、培训中心，一切都围绕着核心。消费者可以更多地讨论你对这个东西的看法、一些市长/市场、培养消费市长/市场和深入讨论。”
疯狂关注用户疼痛。
mp;_iz=31825&index=4" width="600" height="400"/>吴坚：“广汽在新能源方面相对来讲是新兵，从市场保有量来讲还是属于非常小的阶段，今年目标准备达到超过10000台，从技术路线来讲，产品一个是增程式的解决方案，另外一个是全电动技术方案。相对来说更加迫切是纯电解决方案。我们现在不是关注标准怎么样，而是关注用户痛点在哪，用户到底在用这些产品和在用桩的时候最难的地方是什么。比方说，用户为了寻找电桩位置，手机上装10-20个APP找不同的电桩，生怕漏掉某一个桩。结算环节，每个APP之间怎么样进行关于支付方面的合作。信息上的互联怎么进行共享，这可能都是目前用户在对充电桩的非常深切的充电需求。至于标准，大家最关注的一个是安全，一个是技术。技术本身有一个非常大的问题，目前各大车企使用的电芯和BMS，这两套系统是非常繁杂的，各家用的技术路线，包括用的产品，对技术理解的深度，对产品的要求，以及测试的规范都不尽相同。因此，如何解决充电效率，又能够使得充电时间跟效率达到最大的优化，需要我们做更多的努力。”
聚电网络科技追求电桩使用率
卢晓晨：“聚电网络在798艺术区附近有一个体验店，做充电是一个切入点，并不是只是做充电桩，还要服务好用户。我们在深圳布了很多点，三分之二以上的网点都是在广东地区，其中大半都是在深圳。围绕着核心区域不断布局网点，布的时候追求的充电桩使用率。我们是创业公司，也通过摆地摊的方式卖新能源汽车。有一个二维码扫了买电动车，包括半年充电不收费。做企业不赚钱就是耍流氓，我们是想赚钱，但是希望把这个事业往前推。各位一定要尽心尽力做好客户服务，我觉得买电动车的人活得太憋屈了，希望尽我们的力量让日子过得好一点。”
充电桩APP不止能找桩还要帮用户建桩
黄山：“充电桩APP是15年1月份上线，当时是因为找桩很难，各家都是各自的网点，我们就基于这个痛点做一个APP，帮大家解决找桩的问题。跟运营商之间的数据互联互通问题在去年一直说，跟运营商这条路走不通，就自己下去采，全国这么多站点采不完。我们就换了一种方法，自己人开着电动车跑，看看都需要采集什么信息，哪些信息是用户最关心的，设立一个标准，字段是什么，然后把字段确立之后发布任务，让全国电动车主把他身边的站点发现出来，勘查，用我们的APP上传添加。截止到今天用户帮我们采集的站点全国3460多个，覆盖170个城市，收录的充电桩30000多个，APP的服务对象就是老百姓。解决了找桩问题之后，用户的痛点发生了转移，凡是下了我们APP的用户基本找桩不是问题，剩下一个问题就是怎么知道这个地方能不能充电的问题，这就牵扯到互联互通。我们都已经跟三家运营商做对接，用户通过我们的APP也能看到三家的状态。总结一下：我们能够帮大家带来一定的业务导流，让用户知道你的桩在哪。如果打通支付，会带来更大的流量。我们还有用户分布热力图，站点热力分布图，对比之后发现哪些充电站分布是不合理的，把信息反馈给运营商。由此实现建桩资源的共享。用户建桩需求非常强烈的，对于买电动车的用户，核心需求就是能不能在家安装，在家或者目的地解决充电问题。我们也在发动用户来发现周边可以建充电桩的地方，通过APP反馈给我们，然后我们再反馈给运营商。我们一直考虑如何同时满足运营商的需求，用户的需求。互联互通也是我们一直倡导，一直跟各家谈，现在互联互通已经成为行业共识，如何更好互通，更深层次的互通，这是后面一个很大的问题。”