luda 在这个快消时代，什么样的产品可以称为经典？
俗话说，上念是经典，常数是全传。
只有经常被记住和难忘的东西和事物才能被称为经典。(莎士比亚)。
比如86版的《西游记》，星星的《功夫》，周董的歌虽然度过了岁月，但从未过时。
汽车产业中也存在保时捷911、大众甲壳虫、宝马mini等众多经典车型。今天我们试驾体验的车型是中国品牌的长安CS75，这次试驾车型搭载的是长安蓝鲸版、长安蓝鲸的NE1.5T动力组合，这一点不同。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)到底具体实力怎么样，我们一探究竟吧。
#静态：经典设计，细节新。
长安汽车是中国汽车品牌中资历最久、背景最深的品牌，中国第一辆越野车是长安汽车当年生产的。只是因为有趣的小“失误”，车辆图纸等资料被转移到北京汽车上生产。
接着回到CS75，在整个长安汽车矩阵中，CS75可以说是专业赫赫，可以说这是长安的功臣。当长安旗下的主要轿车都以低端车型为主时，长安努力突破自己，“向上”发展，接着推出了艺青、锐CC等车型，但销量不尽人意，目前艺青CC已正式更名为预定CC。
随后，SUV车型在中国市场上火起来的长安推出了长安CS系列SUV、CS75、CS55、CS95，以及今天的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85、UNI-T、UNI-K等车型。从市长/市场反馈来看，对长安SUV矩阵产品仍然非常认可。当然，最令人兴奋的车型是今天我们试驾的主人公——长安CS75蓝鲸版(CS75蓝鲸版)。
从设计部分来看，CS75蓝鲸版基本上延续了老车型的设计要素，最大的区别是前脸部分。整体正面中网面积进一步增加，向下扩展，基本覆盖车牌框的一半，整个格栅被黑处理，加上隐藏的主动空气格栅，可以减少风阻和油耗。另一方面，整个前脸都被晒黑了，加上前峰底部的红色装饰，在运动的基础上增加了活跃的气氛。
灯组部分，CS75蓝鲸版保持了该车型一直采用的鹰眼设计，内部是LED整体照明设计。尾部后尾灯组采用贯穿式设计，两侧尾灯内部呈C形，照明后识别度较高。但是灯光组中间的部分没有打开，只是起到装饰作用。
来到车身侧面，整体变化不大，门框、外后视镜、轮毂，以及前车门处的标识等均采用黑化处理，与前脸和车尾底部的红色线条呼应，均是为车辆增加运动感和氛围的点缀。尺寸部分，长宽高分别为4650/1850/1715mm，轴距为2700mm。轮胎部分，则也选则17/18/19英寸的运动型轮毂造型。
车尾部分的变化就更小了，整体通过多条线来勾勒尾部的立体感。同时，底部的护板则为其增加一丝野性，只不过枪灰色设计，以及两出的银色排气，让车尾与前脸和车侧的黑化运动处理有些不够协调。遗憾的是，双边共两出排气仅为装饰，真正的排气位于下方。好在，底部隐藏排气也同样为双边共两出形式，实话说有些多此一举。
内饰基本与现款车型无二，各功能区域划分清晰，空调区独立于多媒体屏幕，遗憾的是未采用实体按键，而是触控与按键结合，使用便利性上不如全实体按键来的实在。整个中控区域，通过多条线勾勒，拥有不错的立体感。加之皮质和软质材料的包覆，视觉感受不错。
此外，新车提供纯黑和黑红内饰配色可选，试驾车型为黑红双色搭配，在视觉效果上会更加年轻运动一些。
在科技感的营造上，CS75蓝鲸版同样非常给力，全系标配10.25英寸触控屏幕，显示效果和触控反应不错。只是，整块屏幕并未采用全贴合处理，阳光较为强烈或者断电状态下，质感略有下降。多媒体系统部分，搭配in Call 3.0s智能交互系统，具备全时在线语音交互，能够控制车内各功能，且反应和识别率表现不错。并可通过手机APP实时查看车辆状态。
仪表为液晶+机械组合样式，液晶仪表尺寸为7英寸，可显示辅助驾驶、车辆信息和多种显示模式等，同样为未采用全贴合工艺，质感不够。后方的多功能方向盘采用皮质包覆，功能按键也均为实体设计，使用体验不错，只不过方向盘盘辐略细，可能是考虑到后期用户会加装方向盘套。
而在乘坐部分，试驾车型均采用皮质包覆，前排座椅多向电动调节以及加热功能。前排座椅乘坐感受部分，整体感受适中偏硬一些，且坐垫稍短，好在人机工程学表现不错，能够快速找到合适不同身材驾驶员的坐姿。后排座椅坐垫相对软和不少，且同样的问题是坐垫较短，对大腿不能做到很好的承托。好在头部和腿部空间表现不错，且中央地板基本全平，搭配后排出风口等，能够满足短途出行乘坐需求。
后备厢空间表现不错，20寸的登机箱放入后，还有很宽敞的空间可以使用。后排座椅支持分割放倒，且放倒后非常平整，日常装载大件物品相对轻松。虽然仅有后备厢地板和后排座椅靠背为绒布材质包覆，其余两侧均为硬塑料，但参考其售价也是可以接受的。
#动态：动力系统成熟度高
试驾车型称之为CS75蓝鲸版，重点自然在蓝鲸这两个字上。新车动力部分搭载长安最新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力提升至180Ps，峰值扭矩达到300N·m，传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统的成熟度是非常高的，仅发动机数据就足以与合资车型2.0T动力媲美，足以证明中国品牌当前的技术储备还是非常厉害的。
实际体验中，整套动力系统数据非常出色，但行驶特性部分，却并不急躁。无论是日常起步加速，或是地板油疾行，整套系统给我最大的感受就是稳重。特别是日常行驶中，轻踩油门动力轻轻推出车辆起步，路况舒畅的情况下，整个动力不急不躁，发动机声音也非常绵密，当查看时速时可能已经接近城镇道路最高限速。
在日常行驶的状态下，整个变速器的表现同样值得表扬。这台变速器非常倾向于升挡，且升挡动作非常轻微，基本很难察觉。在需要动力时，可以切换至运动模式，转速升高，变速器降挡会稍微积极一些。只不过，这套动力总成依然以省油平顺为主。即便如此，发动机的动力输出同样属于不急不躁的风格，日常加速超车绝对是足够了的。
底盘悬架调校，同样是浓浓的长安风格。实际体验来看，虽然是一辆SUV，但调校依然保留了一定的韧劲，日常行驶对于小颠簸和振动的过滤尚可。但在较大起伏或坑洼路面时，车内震感还是相对明显的。好处就是在高速路况下，车辆行驶更加稳定，且在弯道中也为车辆提供了一定的侧向支撑。
同时在车辆静谧性部分，CS75蓝鲸版虽然基本延续了现款车型的基因，但实际体验中，得益于不错的NHV和成熟的动力系统，城市路况下车内隔音表现不错。即便是在高速路况下，车内噪音源也相对均衡，虽然会有略微提升，但不至于扰人或影响交流，整体表现不错。
总结：
此次CS75蓝鲸版虽只是中期改款车型，但看得见的提升还是相当明显的。特别是整个前脸部分经过提升之后，整体气质符合当下的主流，不会觉得有太落后的感觉。此外，升级的重点动力系统，新一代蓝鲸NE 1.5T动力，爆发出最大180Ps，数据不输合资品牌。并且整个动力输出特性非常绵密，类似于大排量自吸动力，对日常行驶的舒适性有着更好的保障。CS75蓝鲸版也将会于近期上市，对于这样一个高性价比的售价，你会不会动心呢！