luda “这个坚持传统、热衷于现代化、努力寻找平衡的欧洲GT向我展示了它的魅力。(莎士比亚。)
在一天的火种中，驾驶擅长“伟大旅行”的本特利欧洲GT，正在结束下山之路。隔在一堵墙上的W12引擎现在安静而威严。虽然下山不经常需要力量，但像战友一样，是道路的后盾和保障。沉浸在豪华游艇般的车里就像坐在船上滑行，风雨交加的时候，欧洲GT是提供保障的避难所。
摆脱GT跑车的固有印象，欧洲GT在自己擅长的领域早就赶不上了，最大限度地实现“Grand Tour”的定义，驾驶它开始旅行是一种任性而有个性的方式。
强大的W12心脏和4驱动器系统，以及可以提高高度的空气悬架，在需要的时候可以安全通过，欧洲GT也不能成为舒适和精致的代名词。
但是，售价和定位也同样高涨，所有方面都可以使其成果“应有”。的确，性价比不是潜在买家可以考虑的问题，但如何正确打开欧洲GT擅长的领域，挖掘车票下的实际生产力。
不是双门四座的跑车都可以称为GT。首先必须符合车型定位。欧洲GT的综合表现是标杆的标准，在灵性和实用性之间寻找平衡，有高速巡航的大排量发动机、舒适的驾驶舱也是重中之重。
现金是欧洲GT的第三代车型，来自大众集团MSB平台，如保时捷、帕纳梅拉。与以前的车型相比，车辆前轴位置更靠前，将发动机降低到更低的位置，可以进一步改善重量分配，前轴更短，使GT成为更漂亮的形状。
欧洲GT的室内搭配方案很奢华，看起来像金属的确实是金属，看起来像木材的也是木材，所有表盘和按钮不仅看起来非常漂亮，阻尼质感也同样令人难忘。论豪华性，视觉和触觉方面的氛围营造是独一无二的。
可三面旋转的多媒体中控屏幕是一大亮点，它可以将12.3英寸显示屏隐藏在木饰板和三连表（温度计、指南针和秒表）的后面。
液晶仪表盘的整体设计和布局，与奥迪的“虚拟座舱”有些相似，个人感觉后者显示信息和逻辑要更加直观。
厚实的前排座椅是舒适性的保障，填充物软硬适中，更利于长途驾驶。第二排乘坐空间并不大，倘若进入的均为成年男性，1至2个小时的短途旅行还是可以接受的，另外，侧面的所有车窗均可开启，尽可能增强车内空气流通的同时，给予后排乘客更多的控制权。
这台欧陆GT采用6.0T双涡轮增压W12发动机，搭配一台8速双离合变速箱，发动机最大功率为635马力，最大扭矩达到惊人的900牛·米，放在当今这个逐渐电气化的汽车市场中，此等数据依旧出类拔萃。尽管车重高达2244公斤，强大动力经全时四驱传递，官方0-100km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达333km/h。
任何车速区间内的再加速能力都是游刃有余的，得益于1350rpm便可早早进入扭矩输出平台，想要轻快地驾驶欧陆GT一点也不难。遇到高速巡航需要超车的情况，8速双离合甚至不必降挡，要知道如此充足的动力储备足以满足大多数需求。
W12发动机在特定巡航情况下，可激活气缸停用功能，从而提升车辆的燃油经济性，但毕竟基础排量在这摆着，90升的油箱指针也会很快的掉落。
一套48V的主动式侧倾控制系统正在尝试抵抗物理学，让车身响应和平衡性拥有明显进步，前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器可抵抗车身侧倾，这意味着欧陆GT可以主动克服通过弯道时所产生的侧向离心力。
城市驾驶欧陆GT有种重量感，泰然自若，想要得到取之不尽的动力很简单，但它并不会主动挑逗你快速驾驶。经过收费站，油门略开，从“封印”缝隙中透出动力，W12迅速吞噬路面距离，并刺入高速公路的左侧快速道，眼下需要紧盯时速表从而避免超速，轻快的提速感受实在令人着迷。
欧陆GT的重量和动量给人以奇妙的节奏，平稳而有力，也毫不费力，W12发动机性格亦是如此，并不会去主动制造一些排气动静，只是清澈、嘹亮的将发动机声浪传递至车内，便足够令耳朵陶醉。
除了发动机外，高速行驶还会有一些风噪，可选装的22英寸“大脚”车轮，在一些相对粗糙的沥青路面上也会产生嘈杂声。前轮10活塞刹车卡钳，搭配超大尺寸的钢制刹车盘，为欧陆GT带来充足且线性的刹车脚感。
写在最后
宾利欧陆GT W12无疑是豪华GT的领导者，一辆动力强劲、精致舒适且兼顾实用的跑车。灵活轻巧并不是它所追求的，在从容和运动之间找到完美平衡点，它似乎在尝试为车主带来更加全面的驾驶体验。
不过，从产品的角度来讲，V8车型或许更值得推荐，效率更高，功率稍低，重量更轻，便宜一点。（宾利欧陆GT W12指导售价312.8万元，不包含选装费用）。