luda 文：段落西川/车集网
【引言】在启动帝豪EC7很长时间后，我将收到“自动大灯”等没有赞赞的评论。国产车一定要低价劣质吗？两年5万公里，可能有总结。
目前吉利帝豪EC7上市已经6年了，即使新一代车型的路考照片不时曝光，也能获得1万个以上的月销量。那么，除了配置、性价比之外，需要经常谈论品牌的主题是：帝豪EC7到底怎么使用？(威廉莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格)。
一、脸：帝豪可以给，但城市里没有。
在这个价位的产品中，Lena、Position、Vido等合资小型车似乎更适合成为24岁小伙子的驾驶。当然，因为两个原因，一方面，架空合资品牌的这款车型更有“洋气”感。另一方面，更加精致和年轻的路线可以保证城市使用的便利性。
但是对处处吝啬的黄素男来说，理性战胜了感性。由于家庭第一辆车的需求，这辆车必须大。在有限的预算内，合资品牌只能买一辆A0级车，但吉利帝豪是根正苗红的小型车。(莎士比亚，温斯顿，合资，合资，合资，合资，合资)。
大部分时间我都是一个人开车，但这辆车要满足全家人旅行，外形也要传统。——我的父辈不太能接受飞度这样的“没有屁股”轿车。回到四川东部的农村，亲戚们骑马感受到后，也经常对几乎同期购买的帝豪给予比雷纳更高的评价。(莎士比亚)。
二、开车：迪豪开车到底怎么样？
在驾驶感觉方面，帝豪EC7就像矛盾的结合体。像“类”欧系车一样的底盘调教，多年来国产车手感不好的变速，日韩车型一样的转向和乘坐感。
帝豪的后钩在过滤震动时过于细致，大大小小的路面变化都可以传递到车座上，更明显的方面提醒大家不要尝试剧烈的弯曲动作。当然，同级都不是独立的，无可厚非。
高速行驶时，帝豪EC7的良好支持仍能带来足够的信心。面对高速公路上的坑坑，稍微放慢一点速度就能轻松通过，对于喜欢长途自驾的我来说，这充满了福音。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。
与同价位合资车不同，面对城市行驶时，帝豪EC7有些吃力。离合器踏板又高又重，可以说是城市蠕动的噩梦。开车6年了，我还是走路停下来关掉——，即使辅助驾驶是女朋友，也难免不小心突然跳出来被嘲笑。(威廉莎士比亚)。
同样沉重，还有青涩的入团感觉。开车2万公里后，这种生督察比提车时稍有改善。目前，变速手感已经达到清晰、行程的境界，一、二、逆流的进入过程仍然不顺畅。
和日韩系车型有些相似的是帝豪EC7的旋转力很轻，养成了原地搓方向盘的坏习惯。(你们不要学我！)。同时回到精力正好，每次掉头都很轻松。穿孔皮座椅的配置超出预期，后排坐垫的长度也不像同级别的很多车型那样“偷空间”，腿垫厚，长途骑行方便。
特别值得称赞的是帝豪EC7配套的轮胎。佳通Comfort 228的经济定位与DIHOU EC7车型完全一样。205/55 R16尺寸可以应对各种道路情况。在50000公里的种种辛苦中，DIHOU EC7的备胎都没有落地。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)当然，可能有运气成分，但这轮胎的耐潮耐久性真的赢得了我的好感。
油耗是很主观的。因为你的驾驶习惯和道路状况条件会在很大程度上左右油耗结果。和单位同事的三大帝豪1.5一样，我的100公里油耗都在8升左右。下图是本人用某个应用程序计算的油耗数据。
8月18日，对于很多人关注的自主品牌的质量可靠性，我的EC7表示，两次更换右前车门升降窗口期，两次自费更换近光灯泡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)最不愉快的是，刚刚在4S店检修完，燃油泵故障被丢弃在路边。经销商的技术人员遇到了大敌，迅速到达，在现场收集证据后，免费保修更换了零部件。
就事件而言，两年50，000公里，这种可靠性水平完全可以接受。今年4月成都-大理-香格里拉-丽江-泸沽湖的自行车驾驶中，我坐满了4个人，经过土路60码，这样毁了车后，帝豪也没有压力。
三、动力：大众喜欢的1.5够吗？
在购买EC7之前，我比较了1.8和1.5车型，实际上我并不认为1.8的动力好了很多，但相同配置的价格贵了7000韩元。因为平时经常开2.0T以上的涡轮增压车型，所以对这个0.3
升排量所带来的动力提升感觉然并卵了，因此最终确定了1.5车型。尽管我们手上没有帝豪1.8和1.3T与1.5车型的销量比例，就路上的能见度而言，1.5占据了帝豪车型的绝对主力。
那么1.5车型的动力究竟如何？实际上，吉利逆向自丰田的DVVT 1.5发动机低扭表现一般，面对城市的蠕行会感觉动力有些绵软。在2500-4500转之间时动力就比较充沛了，提前预留好时间，加速超车并不费劲。而在120码巡航状态下，转速刚好3000转，这时要超车也是一气呵成的。
得益于良好的齿比匹配，1.5车型在3挡的动力甚至还有些超出期望的意思。在50码左右挂上3挡，可以轻松让你提速到80甚至100码，转速保持在3000-4000左右，帝豪EC7的1.5车型也能带给你一丝激情，并不会让你明显感到动力衰减。
就我这个车主的真实感受而言，1.5+MT这套动力总成的可靠性、经济性、动力性和性价比，足以满足大部分人的需求。
四、新帝豪：比从前更像韩国车
在同事把我们单位的第四台帝豪开到8000公里之后，改名新帝豪的中期改款车型钥匙到了我手里。
尽管EC7的配置已经可以让人满意了，但新帝豪增配的诸如无钥匙进入和启动系统、电动天窗、行车电脑等配置，还是让我心生嫉妒。
如果说买EC7的车主比买逸动的车主平均老了5岁以上，那么新帝豪的外观和内饰则让这种年龄差异明显缩小。新设计的尾灯依然能看出某德国大厂的影子，但新的前脸和逼格满满的日间行车灯组设计，显得原创感十足。
内饰方面，新的仪表盘设计不仅更漂亮，可读性也更强。尺寸更小的方向盘和更短小的换挡杆，也强调了其年轻化的趋势。
在驾驶感受的优化上，从前饱受诟病的离合踏板，在新帝豪上被调校得更加轻松，但结合点依然有些高；换挡的生涩感有所减轻，甚至换挡行程也更加紧凑；转向感受更加轻盈……新帝豪所改进的方方面面，甚至让人想到诸如K3和朗动车型的驾驶感受。作为一款中期改款车型，新帝豪变得更加地好开、好用，这些都是值得肯定的。
当然，我还是想对帝豪的设计师或者吉利的成本控制部门说一句：大大小小改了三次，只有轮毂越弄越丑。
车聚小结：
总的说，帝豪EC7是一款非常“值”的家用A级车。至少我，不曾后悔过。
不过，值得吉利警醒的是，在上一轮名为“80万实力”的造势声中，作为支撑整个品牌的主力车型，帝豪已有被其竞品长安逸动超越的趋势。截止7月底，帝豪只比逸动多卖了1000多台。
其主要原因应归咎于两方面，一方面长安逸动的终端售价已大幅降低，帝豪的价格优势不再明显。另一方面，消费者越来越年轻化，帝豪小修小改的外形和内饰着实有些跟不上了。
那么，还是期待一下吉利将在2016年年中上市的FE-5第二代帝豪吧。或者，更令人期待的是吉利在A级车上的终极大杀器：CMA平台上的吉利版S40。
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