luda 文：知道车的快报吗？
经过40天的试驾，我们对荣誉职业的性能有了比较深刻的了解。德系产品动手能力好，综合性能好，在荣誉职业(PRO)中表现最好。但是，日系对手在国内推出了多种混合产品，将以后的车辆成本降低到最低值，大众系列的1.4T DSG还在继续升级，但最终这一技术服役超过了10年，现在真的能战斗吗？带着这样的疑问，我们特地为它设计了燃料消耗挑战任务。
王基内容
荣誉职业张戒一期：德美、数字精密驾驶仪荣誉职业张戒二期：150，000同时具备L2智能驾驶辅助功能
这次测试中，我们想模拟两台日常车辆中的典型场景，测试敏锐PRO的最小和最大燃料消耗。正好我妻子要把孩子送到讨厌的亲戚家住一周，我决定借机会往返于密云的古北水镇。整个行程约300公里左右，95%是城市主干道和高速公路的路况。可以比较准确地反映名誉职业最经济的油耗情况。(约翰f肯尼迪)。
孩子的东西很多。虽然只停留两周，但随身携带的衣服、玩具、书等都装满了一个我只能在海外使用的29英寸行李箱，以及一个我每天出差3天左右的灯箱。还有装不进箱子的滑板和零碎物品的手提包，荣誉职业行李箱对这些物品没有任何压力。(威廉莎士比亚、温德萨默、《读本》)而且，从八年来豪艺车主的经验来看，行李箱轿车可以很容易地装下行李箱29英寸、大型整理箱、孩子们常用的折叠车、小米手推车等物品。当然，传统的行李箱并不是败在体积上，而是行李箱开口太小，放大体积的时候会困难得多。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)
提货后，我们先去加油站，用荣誉职业加满油，放上第一把跳弹枪就可以了。荣誉职业队的油箱仍然相当大。官方名称为51升，在同一等级，卡罗拉为50升，轩逸为47升，英朗为44升。平时多背几升油对油耗没有任何影响，但如果像我一样喜欢长途自驾游，多5-6升油就能多跑100公里。在偏僻的地方跑的时候也不会有里程焦虑。(大卫亚设)。
加满油后，我们开始第一次测试旅程。从加油站到高北水镇步行很好。过了两个红绿灯，完全是城市高速公路和高速公路。八月初北京仍然很热。中午的室外温度接近33度，最近经常下雨，干燥的京城增加了罕见的酷暑。很多油耗测试往往为了取得更好的成绩，会采用空调关闭、长时间回声模式等非常规手段，但事实上大多数车主每天使用汽车时绝对不会对自己这么冷落，所以我们的“Homay”的空调温度设置为20度，风力也开到4级，座椅通风气流也最大限度地调节。
我家是8年前买的老虎爷，智力配置很少，所以孩子们对荣誉职业的语音控制功能很感兴趣，一直唱“你好Scodaq”，一直唱“现在你唱……”通过这个口令，给这辆可怜的汽车起了机械猫、胖猪等多种外号。老实说，尖锐的专业语音识别对导航、多媒体、空调呼叫等常见功能的识别率仍然很高。很多时候可以解放司机的手，使驾驶更加安全。此外，还可以方便地使用不熟悉汽车的儿童或老人，还可以方便地使用一些基本功能。但是，对于一些特殊的地名或人名，仍然会有不为人知的情况。
ex=5" width="640" height="426"/>试驾车上配备了L2级的自动驾驶辅助系统，老实说我平时的10公里左右的短途驾驶居多，并且更倾向于享受自主驾驶的乐趣，因此我的习惯是上车就把能关的辅助系统都关闭。但对于这种300公里的长途行车来说，就没什么必要了，更何况家里的一号二号人物都在车上，更要履行好司机的本分。
虽然是工作日，北四环一直到京承高速顺义段的这段路程，依然有不少车。过了顺义之后，L2驾驶辅助的作用就来了。将车道保持辅助系统、ACC自适应巡航等全部打开，设置好合理的速度，就可以稍稍放松一下紧张的肌肉，享受美好的旅程了。
这套动力总成日常在城市内中低速行驶时反应迅速，加速时因为悬架较软，地板油时前机盖抬头的趋势非常明显，给驾驶者造成一种生猛的感觉。时速来到120公里左右，发动机工作得还是比较轻松的，转速维持在2000转以内，尽管100-120公里时速下的急加速没有中低速那么猛，但在偶尔高速超车时，动力依然可以随叫随到。
座椅的舒适度也是一大亮点，虽然不像一些日系车大沙发的感觉，但座椅对后背、大腿的承托都是比较到位的。再加上座椅通风和加热功能一应俱全，长时间乘坐，后背也能保持干爽。
最终历时3小时51分，我从古北水镇返程回家，全程共计287公里，行车电脑显示百公里油耗仅5.4升。
于是我们计划为难一下明锐PRO，在交规允许范围内，我们将用足道路的限速，用最快的驾驶方式，将明锐PRO开到北京西南的涞宝路，它也是太行山脉北段中最高、最陡峭的一段山路。涞宝路的海拔最高超过800米，和市区有750米以上的落差，这段路程所得出的数据，也足以能说明，明锐PRO这套动力总成的真实实力。
涞宝路弯道多且急，自东向西为上坡，最高海拔800米以上
京西包括涞宝路在内，其实有多条网红山路，也是北京城喜欢玩车玩摩托的朋友最愿意去的地方。不过由于近期京城大雨，红井路等多个路段出现塌方、封路，并且Delta病毒侵入京城，很多村庄比较介意陌生车辆进入，为了不给大家添麻烦，我们也是选择了傍山而行的涞宝路进行测试。
涞宝路沿途有典型的喀斯特地貌
涞宝路除了贴近村庄的路段之外，大多没有限速标识，可以按照70公里时速前进。虽然距离车辆真正的极限还有很大的距离，但对于家用定位的明锐PRO来说，柔软的悬架系统在连续弯道中，想维持从容已经略有些吃力，欠缺包裹性的座椅也很难帮你稳住后背的滑动，因此你只能依靠左脚死死抵住车身。尽管在驶离高速公里后，我们就切换成了运动模式，但方向盘的转向比仍然偏大，这样的设定日常驾驶舒服了，弯道里可就要辛苦你多费些力气。幸好70公里/小时左右的速度区间，发动机还是有非常充沛的二次加速能力，运动模式下的变速箱也能够一次次不吝惜地快速降挡，才能让明锐PRO在这段上山的弯道中，多了一份自信。
涞宝路沿线红色景点
穿过涞宝路后，车头已经指向北京市内，后面的这段京昆路（即108国道）急弯变少了，因此被誉为京城最美自驾路线，周边也有堂上村、戒台寺、潭柘寺、定都阁等景点。不过郊区大长弯道向来是导致超速的重要诱因，明锐PRO的车载导航有在线功能，因此不仅可以提供实时路况，也能够及时提醒道路的限速情况，加上方便观察的W-HUD抬头显示器，将超速的风险降至最低。
一直遇到前车拥堵，我才想起这条返京路上有检查站。平时还好，但近期由于疫情的关系，检查站肯定会非常严格。此时我已经连续驾驶了3个小时，正愁没有休息的机会，但看着前面长长的车流，没有半个小时是出不去的，我也不禁为明锐PRO的油耗捏了把汗。
就这样跟着前车一步步向前挪，通过检查站时已经是近1个小时之后。期间眼看着车载电脑的平均油耗一点点上升，逐步从7升涨到了8升出头，内心还是稍有焦虑。之后的路程还算顺畅，直到进入四环之前，再没有遇到拥堵。
抵达加油站，此时电脑显示这次一共驾驶了231公里，耗时5小时32分钟，平均油耗8.1升。感觉这个油耗还是非常让人感到满意的，毕竟这已经是我自己在公共道路上用最费油的方式开出的油耗，并且还有50%的山路，以及近1小时的蠕行。
按行车电脑显示，第一次我们行驶287公里，平均油耗5.4升；第二次我们行驶231公里，平均油耗8.1升，由此也可以计算得出，518公里的总路程，行车电脑计算消耗燃油约34.2升，平均油耗6.6升/百公里。而加油站小票显示，最终我们加了34.3升燃油，和行车电脑显示的误差几乎可以忽略不计。
总结
老实说，对于大众没有及时将最新的发动机引入中国，我的确曾经是持保留意见的。但这次的测试也让我们发现，这套动力总成的燃油经济性不比很多混动车差，并且时至今日动力数据虽谈不上非常出彩但也仍是优秀的水平。随着新能源技术的发展，优质的纯燃油车变得越来越难得，而明锐PRO也许就是那个最对的选择。