luda 在高级MPV领域，有无落地涨价的雷克萨斯LM和丰田ELPA，市长/市场份额vs别克GL8，还有让空间销魂的奥德赛。(威廉莎士比亚，美国作家)。
一天，一家中国汽车企业表示，对只兼用宝骏730件货物的平民级MPV不满意。
不满足于只做M8来抢占美系日系眼皮下的中级部门。
在电气时代，当你们想创造真正的电气化、智能化、高端MPV的时候，你们不觉得没戏吗？
这是阿拉什绘画汽车CEO卢说的话。在可预见的未来，这是必然的进化结果，只是有人放了“第一炮”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。
在我看来，这相当于2018年魏莱、鹏、魏玛承受着被怀疑的压力，为巡回路选的前进倾注了心血。
只是这个时候，我们对燃料和纯电对立的争论减少了，更多的是品牌高度和产品之间的商战。
尝到新鲜感，使产品更加极致的人，今天已经建立了头部阵营的领土。
这场火越来越旺，目前正试图扩散到MPV领域，中国式电动豪华MPV也想重塑这个市场的新面貌。
米帕9
“第一炮”是因为上汽大通MASUS率先推出了MPV，开始有意识地朝着高端MPV方向触摸。(莎士比亚，斯图尔特(STARTER))。
去年各种进军国高端MPV的势头，以及今年正式奔跑的车企在电动豪华MPV这个空白市场举枪积极为市场创造需求，可以说是对消费者说“我能选择什么样的新时代MPV”。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。
汽车企业为了引导消费，开始创造原来没有碰过的MPV的新类别！
从4月7日阿拉什梦想家开始预售到今天，对这款电动豪华MPV的热度没有减少。
人们热衷于讨论为什么市场需要“梦想家”。梦想家能给消费者带来什么？
预定7日开业30分钟，阿拉什梦想家预订量为1000台，10日预定量超过3000台。
大正5000元不能退款，小正2000元可以退款，从预售日到上市日享有300元/天的增值金权益，可用于扣除车费。
刚成立一年半的品牌和新的MPV型号，阿拉西梦想家38-48万的预售价格(4个定制版60万件)，可以说是目前国产MPV的天花板。
10日预售订单超过3000台也是很好的成绩，取决于实际订单转化率。
这条赛道很快将加入腾势、红旗等选手，他们在打造电动化高端MPV的雄心中都想开拓新疆土壤。
什么是阿拉什梦想家？
阿拉什梦想家是目前第一款走“纯电动赠送”双重技术路线的MPV车型，也被称为世界上第一款大型豪华电动MPV。
从市面上所有MPV车型来看，双技术路线上的相同产品确实很稀有。
这与2020年12月阿拉什图正式发布FREE一样，展示了纯电动及赠送电动双动力布局的品牌定位特性。
特别是2021年8月Arashi Free正式开始配送，同年12月最快的1月达到3300辆电动汽车品牌后，2022年1月到10000辆都下线了。
5个月来，阿拉什地图整个品牌的活力完全没有跟随
统车企转型单干电动品牌的有心无力。作为央企首家玩起自营模式的东风，岚图的转型效果颇佳。
梦想家就在FREE铺垫的品牌活力氛围下，于去年广州车展宣布亮相。
而这一次，我们同样看到这台车特有的吸睛点，而且不亚于FREE当初“最强增程之王”的宣传效果。
最舒适的MPV？
空间和乘坐舒适性是被视为MPV这一品类车型最具硬实力的共识，梦想家车身三围5315*1985*1820mm和轴距3200mm。
这已经实现了比别克GL8和丰田埃尔法大一圈的优势，岚图甚至为其贴上“移动会客厅”的标签。
7座采用2+2+3的布局，增程和纯电预售价区间为38-48万，高贵的四座定制版的预售价则去到60万的高度。
足够大的尺寸，也腾出了427L的后备箱容积，尤其是同价位唯一前后空气悬挂支持CDC减震可调的配置，对舒适度的提升被冠以“魔毯”的称号，直接延续了FREE够厚道的做事风格。
前风挡/前侧风挡玻璃也都加入双层夹胶工艺，进一步保障车厢NVH静谧性，像门板内衬也有隔音棉填充，包括零重力座椅、多色氛围灯......
换句话说，梦想家用越级的配置，打造了一台比拟百万级MPV的用车体验，众多高规格的配置下沉，已经让梦想家武装到牙齿。
至于偏长的前机舱设计比例，则是为了提升整车正面碰撞安全考量，提供更多的碰撞溃缩空间，这跟其他MPV短前舱的设计有些许不同。
当然，从视觉上看，长车头、长车身、方造型的比例也确实让梦想家显得雍容华贵。
特别是游艇式前脸风格，实车气场不输百万级的MPV界龙头。
当自适应底盘升降模式打开时，车身高度自动下降，进一步为上车乘客提供便利。
种种细节来看，一台主打商务，又兼顾家用的高端豪华大型MPV给到的满足感并不会让人失望。
纯电MPV尚且是新物种！
梦想家纯电版采用前后都为160kW的电机组成电动四驱结构，总功率320kW，总扭矩620N·m，零百加速时间5.9s。
超级增程版搭载了一台1.5T的涡轮增压增程器，采用前130kW+后160kW双电机电动四驱结构，总功率290kW，总扭矩610N·m，零百加速时间6.9s，纯电和增程版都匹配单速变速箱。
有关梦想家具体搭载的电池容量和纯电续航暂未公布，该车上市后岚图将公布全部信息。
足够轻快是梦想家驾乘体验的一大表现，要知道这台MPV吨位有2500-2600kg，比GL8艾维亚四座版和埃尔法都重出几百公斤。
没有大车感的驾乘体验正是双电机电动四驱加持下的结果，作为参考，主流的中大型MPV零百加速时间基本在9-10秒之间。
在电气化的做法中，给MPV换上一套油电混合系统则是普遍操作，除了降低油耗、提升动力、还能优化性能指，奥德赛、赛那、埃尔法等日系MPV亦是如此。
然而，随着这两年新能源车需求爆发式增长，2022三月份新能车的渗透率已经来到28.2%，但在一年前这个数值还只是11.1%，同比翻了一半之多。
接下来将会有更多的MPV车型往新能源方向转型，尤其国内像岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9这类纯电或增程车型的跟进，后续还有腾势纯电MPV等。
MPV动力单元电动化也将是必然结果。
对于这个市场而言，纯电驱动的MPV就是一新物种，它的出现甚至会成为市场主流，会与2018年国内新能源车渗透率攀升至4.54%一样，在MPV细分领域里同样实现单一车类的普及。
MPV也到了全面转型的临界点，2022年注定会是MPV转型的元年。
岚图为什么要造一台电动豪华MPV？
关于岚图为什么要造一台电动豪华MPV，卢放自己也给过答案，从消费层面来讲，消费升级是当下的大趋势。
当人均收入普遍提高，中产家庭比例提升，高端消费的增长将进一步被打开。
尤其二胎和三胎家庭结构正在拉动多人出行场景的需求，一台能满足全家高品质出行体验的大空间MPV则成为新的刺激点。
在兼顾家庭用车的场景下，提供更舒适，更私人，乃至更映衬商务洽谈室的豪华高端MPV空间，则是岚图想给到企业家的升级体验。
梦想家在家庭和商务出行之间定制了一台最佳伴侣的MPV。
然而，被视为MPV最看中的第二排乘坐体验，在空间、舒适度等痛点上，也是梦想家攻克的着手点。
并根据MPV多采用两箱车体结构保空间，产生的车身结构强度和刚度不足的问题被进一步重视起来。
再者，在电动化和智能化的当下，梦想家也极力照顾第一排人员的驾乘感受。
1.4M的三联屏、高通8155车载芯片，L2+级的辅助驾驶，司机梦想家也能有开轿车和SUV的优待......
鲁迅说过：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢?”
那在电动豪华MPV领域，我们已经看到了像岚图和上汽大通这样的车企正在迈进。
从某种程度来讲，当这个全新品类的MPV市场被激活，并保持着不断迭代的产品优势，第一个吃螃蟹的人，也是离成功最近的人。
目前来看岚图梦想家有想成为电动豪华MPV领域的标杆，2年后蔚来和小鹏亦都打算参与进这场竞争中，我们且看且期待吧。