luda [汽车评论网试驾原创]
提到捷豹，中国消费者首先想到的肯定是XF和XJ这样的豪华轿车。对美洲豹来说，跑车的历史似乎已经远去。除了几年前无人问津的XKR-S，几乎找不到能与高性能跑车挂钩的产品。幸运的是，继20世纪60年代E-Type车型之后的人，50年后F-TYPE的诞生，再次看到了捷豹品牌对汽车制造的热情。
F-TYPE车系首先推出了敞篷版，4年后又推出了硬顶版。这种研发的顺序导致F-Type Coup成为以敞篷车为基础的硬顶模型。尽管如此，这种硬屋顶大大提高了车辆车架的刚度(据说80%涨幅达到80%)，最吸引人的是硬塔车型有选择地安装了全景天窗，头顶朝天，但担心敞篷车实用性的消费者不再困惑。当然，作为跑车，只有优雅的线条和精致的设计是不够的。性能指标与它的价值直接相关。
捷豹为F-Type Coup准备了三种不同类型的发动机，最基本的F-Type Coup配备了低功率版本3.0升V6机械增压发动机，在此次测试中，F-Type S Coup配备了高功率版本3.0升V6机械增压发动机。另外，在最高性能的F-Type R Coup中，捷豹选择了怪物版本的5.0升V8机械增压发动机，最高扭矩达到了680N m。安装在F-TYPE上的发动机比安装在其他车型上的等量产品马力和扭矩更高。
F-TYPE的发动机输出很有竞争力，但对消费者来说，可能更酷的发动机罩打开方式更引人注目。
F型整个系统标配8档自动变速器。这是一种高效、稳定、耐受能力强的传统自动变速器，比起现在热的双离合器变速器，我更喜欢传统的自动变速器。
目前我们看到的量产车中，能做好双离合的品牌真是凤毛麟角。最著名的PDK(保时捷双离合变速箱)也不是所有保时捷的标准。在Bei分钟市场，保时捷的Cayenne、Panamera等。
为了取得更好的加速成绩，越来越多的自动变速器车型支持弹射模式，F-TYPE在选择赛道模式后，踩刹车踏板，踩油门就可以激活弹射模式，激活弹射模式后仪表板中央会有相应的提示。
如果希望取得最佳加速成绩，车辆的电子稳定系统将无法完全关闭。否则，将更难抑制后轮的滑动。过多的动力只浪费在磨损轮胎上，无助于车辆前进。
在轮胎选择上，F-Type S Coup配备了前245/40 R19、后275/35 R19规格的排水口P ZERO轮胎，是动力和底盘，是稳定和灵活性之间的相对折衷。
目前，F-TYPE只提供倒车车型，北方的车主需要及时更换雪轮胎，以确保行车安全。(威廉莎士比亚，美国作家)。
F-TYPE采用了美洲豹最擅长的全铝车型，但重量上没有太惊人的表现。拆除敞篷车后，车辆重量下降了20公斤，达到1594公斤，与同类产品相比没有明显的优势。