luda 不可否认，别克GL8在中国MPV市长/市场前列坐板凳的时间太长了。与田径头等舱、ES陆尊、Avenir Evia的阵容相搭配，涵盖了20-55万韩元的价格区间，销售额占据了同级半壁江山。
进入2021年后，现代库斯罗、起亚、嘉华等车型陆续入场，希望从GL8手中分得一杯羹。其中广汽丰田新浪似乎最有竞争力。
新浪可以说是“含金量低”的出生车型，北美市场累计销量200万台，以及“X ELPA”一代大哥们给的“光环”，以前的平行进口版本也不容小觑。
在本次比较中，选择GL8 ES陆尊(以下简称GL8)模式，看看“中国MPV市长/市场一哥”和“美国MPV市长/市场挑夫”之间有多大差距。
外观“差距”:体育与商业？
赛纳的整体造型风格比以前的型号更具攻击性，运动型外形更符合家庭车的要求。GL8已经与公务旅行“划等号”，但ES育尊可以用更精致、更时尚的细节削弱商业氛围，兼顾部分家庭市场。
在大灯方面，新浪安装的LED大灯在内部灯线上进行了调整，比海外版更尖锐，具有适应性透视光功能。GL8由8个灯珠组成的矩阵LED头灯时尚时尚，根据道路状态和速度，可以实现7种智能照明模式。
赛纳的侧面形状显示出向前俯冲的姿态，这在大中型MPV中比较少见。锐利的腰线层层丰富。GL8具有坚实的车身轮廓，腰线的描述干净利落，悬浮式屋顶进一步丰富了侧面层次感。
尺寸上新浪的长宽为5180/1995/1786毫米，轴距为3060毫米。GL8的长宽为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，差别不大。
在配置中，两辆车都使用隐藏的侧滑动门导轨，并提供双面电动滑动门和四门无钥匙入口。赛纳以此为基础，还提供侧滑门踢脚线检测开合功能。抱着孩子或拿着行李开门的时候更方便。
两辆车的尾部造型也形成了很大的差异。新浪的尾灯采用家庭式设计，向下延伸的黑色装饰板锋利，迎合了年轻消费群体的口味。但是方向指示灯的灯泡有点便宜。
GL8的尾部形状是没有错误的类型，整个LED光源的尾灯组是传统的，但在配置中找不到槽点。外观设计的不同风格使两者的人群产生了“差异”。
装修“差距”:家庭对豪华
&_iz=31825&index=6" width="640" height="957"/>进入车内，赛那更加符合家庭用车的需求，轿车化的设计很有质感；GL8则通过大面积软质材料的运用，辅以镀铬点缀，营造出了商务出行更看重的豪华氛围。
在细节做工上，赛那的用料其实并不高级，大面积硬质材料不能细品，薄薄一层的皮革也不能带来柔软的触觉体验，甚至还会出现接缝间隙不一致的现象；GL8在这方面没有太多可以挑剔的地方，镀铬、木纹、打孔皮革等经典元素经得起推敲。
固定式中央地台为赛那带来了更大的前排储物空间，这样“现代化”的设计也展现出赛那年轻化的一面；GL8依然是MPV车型的“传统思路”，独立的扶手箱并没有与中控区域相连，打通了前排主/副驾的空间，灵活性更高。
科技配置上，赛那提供全液晶仪表盘与大尺寸液晶屏，整套系统的功能、UI设计与新一代汉兰达基本一致，并同样配备JBL音响；GL8则全系标配双12.3英寸双联屏，支持多种显示模式，采用eConnect 3.0系统。
在功能性上二者不分上下，并且都提供流媒体后视镜。不过，预计赛那的液晶仪表盘、大尺寸中控屏与JBL音响只在顶配或高配车型上搭载。
座椅“差距”：中国一哥够稳
座椅配置上，赛那的前排座椅提供加热、通风、记忆等功能，两侧还设有固定式扶手。不过，在座椅填充上，其侧翼的填充比坐垫更软，舒适性有待提升；GL8的座椅功能性同样不低，12向电动调节并配有加热及通风，舒适性方面表现出色。
两款对比车型均采用2+2+3的座椅布局，第二排独立座椅都配有电动腿托。
赛那的第二排座椅采用折叠扶手，填充虽然称不上大沙发，但舒适性表现也已足够；GL8的第二排早就经历过市场的长期检验，有着更长的座椅靠背，角度舒适的固定式扶手，航空头枕也对乘客的颈椎非常友好，舒适性表现上乘。
实拍的这台赛那还配有后排娱乐系统，位于车顶的显示屏可以连接外部设备用于播放视频；GL8虽然没有屏幕，但配有小桌板与230V电源，几乎可以说是一个移动的办公室。由此可见，二者在定位上的“差距”明显。
第三排座椅的舒适度上，赛那的表现相对不理想，由于车内布局原因，其靠背和坐垫都被削去了一角，影响了舒适度；GL8的第三排座椅坐垫相对较长，并且离地距离也不低，乘坐体验相对舒适。
空间“差距”：美国扛把子更胜
在体验者身高相差不大，且第三排腿部空间均为1拳左右时，赛那的第二排腿部空间有一定的优势，车内纵向空间要优于GL8。
后备厢储物空间上，赛那表现出了绝对的领先优势，第三排座椅可以完全折叠进后备厢地板之下，形成纯平的储物空间。座位未翻折状态下，后备厢的深度也非常可观；
GL8的储物空间在MPV中原本算是标杆选手，看来这次还是输给了擅长挖掘空间的日系车。
备胎方面，赛那的备胎放置在了后备厢左侧面板内部，GL8则放置在底盘下方。相比之下赛那的布局更加“安全”，避免了被盗风险。
动力部分，赛那全系标配2.5升自然吸气发动机+电动机组成的油电混动系统，发动机热效率达到41%，可加注92号汽油，系统综合功率249Ps，匹配E-CVT变速箱；GL8采用2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。
丰田的混动系统有多出色已经不必多谈了，燃油经济性非常突出；GL8的动力储备足够充足，9AT变速箱也十分平顺。两套动力都经历过多年市场检验，完全不必担心。悬架结构上，两款车均配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
写在最后
2021年1-7月，中国市场MPV整体销量500484台，别克GL8车型系列销量为95768台，约占整个MPV市场的19.13%；2021年1-7月中大型MPV销量206390台，别克GL8销量占比为46.4%。
不用怀疑，对于中大型MPV来说，GL8就是真正意义上的半壁江山。对于整个中国MPV市场来说，GL8也是绝对的霸主地位。众车企想要在这里分一杯羹，绕开GL8已经是个“必选项”。
广汽丰田赛那选择了其最擅长的家用市场，拉开了二者的“差距”。年轻化的外观设计，轿车化的内饰布局，更大的车内空间，再加上混动系统加持，势必将吸引不少注重大空间，有着家庭用车需求的消费者。通过产品定位的“差距”，避开GL8的锋芒。
最后，你认为广汽丰田赛那的表现怎么样呢？在上有GL8，下有奥德赛的情况下，能不能颠覆MPV市场现有格局呢？评论区里聊聊。