luda 目前，23个新郎上市已有一段时间了，但19个郎出海仍在销售。今天我们正好可以租19条郎出港自动阻止。据我们所知，这辆车的综合折扣可以达到3万韩元。也就是说，综合折扣完纳车价格已经降低到8万出头，目前在税改后全额还不到10万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)那么今天就来看看吧。不到10万韩元买的真的是大众票吗？
形状部分
老实说，第一次看到这条郎出海的时候，我个人对这辆车不太感兴趣。主要是这辆车的外观还是比较经典的。装饰着多条横贯的铬装饰，再加上大众封面，很无聊，但不得不说还是很经典的。也能产生大气的视觉效果。(大卫亚设)。
车身的侧面和尾部也没有什么亮点，使用的轮毂也是最普通的5幅铝轮毂，很实用，但似乎不太有吸引力和品位。至于车的后部，这个朗逸出海版本似乎仍然加上大众饱满的后尾形状和卤素光的尾灯和隐藏的排气布局，整体上没有留下深刻印象。
装修部分
上车后，这个郎给我感觉是两个字，那是普通的。它除了同价位的国产车一样的技术、等级、甚至大众牌外，没有值得一提的配置或设计。但是明明朗逸的车内工艺比以前我们开的玄一和卡罗拉更好，但是装修材料很差。车内除了这部分有银色装饰板外，还有坚硬的塑料或布料。遮住大众票后，就像5万韩元左右的车一样，完全没有车级感。(在我看来，这就是我们的生活方式)莎士比亚(SAVILASTOVIN) (在中国) (在中国)(在中国)(在中国)(在中国)。
从配置来看，除了必要的胎压警报、手动空调外，只有倒车雷达是配置。不用说中控屏幕，连多功能方向盘都没有。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)另外，这辆车比较有趣。只能说，只有副驾驶配备了没有照明的化妆镜，主驾驶没有这种配置，所以大众对成本的控制确实很合适。
空间部分
就空间和舒适度而言，朗逸表现得很普通。先说舒适度，不管是前排还是后排，舒适度几乎没有，包裹性更谈不上了。(大卫亚设，Northern Exposure，舒适名言)座位也是传统的编织座位。冬天不冷，夏天也不热，但没有皮座位的大众能叫大众吗？
坐在第二排，郎给人的感觉和前排一样，但可以肯定的是，这郎还配有后排中央头枕。但是主场也不少。比如后排出风口、后排扶手、中间支架弹得太高的通病，这车只适合入门代步家。(阿尔伯特爱因斯坦，北方戏剧(美国电视剧)，也是，看空间，前排已经调整到适合我的姿势了，后腿上有三个拳头，三个手指头，空间只是，没有说很拥挤，但并不宽敞。
朗逸的行李箱的空间利用率也很好，深度感也很强，可以存放很多大东西，比起同级别的一些轿车，行李箱空间大得多，这也算是这车为数不多的优势了。
点之一了。动力部分
我们试驾的这台朗逸启航采用的是1.5L自然吸气发动机和6AT的动力组合，最大功率为112马力，账面参数并不亮眼，上路以后会发现这款车的发动机和变速箱反应都是迟缓的，行驶过程中，变速箱也会把转速一直保持在一千多点，很不爱降档，深踩油门后，过一会才会有所动作，更像是课堂上打盹的学生。总的来说，朗逸的这台1.5L动力表现得很沉闷，动力也不够跟脚，总是有些提不起精神的样子。
当然了，朗逸也有S挡，在挂入S挡以后，发动机转速会保持在2000转左右，这个时候会有相对畅快的驾驶体验。6AT的变速箱并没有7挡双离合变速箱那样的顿挫感，除了不爱降档以外，整体表现还是值得肯定的，最起码整个行程给人的感觉就是很顺，不会很突兀。朗逸的转向很模糊，方向盘很灵，这一点有好处也有坏处，好处在于对女性也很友好，但坏处在于指向性并不是很精准，拐弯、掉头、跑山路时都不会给驾驶者太多的信心。
朗逸的底盘很厚实，虽然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，但面对减速带、坑洼路面时还是要显得比较从容，对细碎颠簸的过滤没有那么干净，但很明显它的悬架做了更多针对低质量路面的适应性调校。油耗表现完全不输同级别日系车，经过我们这段时间开下来，这款车的平均百公里油耗只有6.3L，再加上1.5L版本喝的还是92号汽油，所以整体用车成本是很省的。
结尾：
单从产品力来讲，朗逸启航无论是造型设计、用料、配置、舒适性以及动力方面都很过时，但目前它还是靠较大的优惠力度暂时站得住脚，不到十万元就能买台大众车，很多人都是抱着这份心理去考虑这款车的，但实际上，这款车的产品力并不强，虽然也有一些亮点，但整体的产品力并不值10万块，因此说10万买的是标不完全对，但也说对了一部分，不过对于日常代步家用的话，朗逸还是完全够用的，也能带来不错的附加值。