鲁达
雪佛兰创酷和别克昂科拉就像是一对亲兄弟，二者同样全系搭载1.4T发动机，同样标配ESC车身稳定控制系统，同样提供小型SUV产品中少见的四驱车型可选。如果他哥俩只是换标这么简单，那岂不是自相残杀?所以今天小编就为大家献上雪佛兰创酷VS别克昂科拉对比试驾供读者参考。
外观对比
昂科拉的尾部造型比较饱满，给人一种力量十足的感觉。通过分明的线条来打造棱角分明的尾部，大有流体雕塑的味道。巧妙运用银色镀鉻装饰和流银护甲板使车尾更具视觉冲击感。
雪佛兰创酷车身造型具有明显的美式肌肉风格，隆起的发动机盖和轮拱线条能传递给人极强的肌肉感。车头进气格栅的造型是雪佛兰的家族式设计，在迈锐宝和科鲁兹上也能看到。尾部造型也同样采用比较平直的线条营造立体感，与硬朗的整车风格相融合。
从雪佛兰创酷的车身比例中还能看到别克昂科拉的影子，但是车头、车身、车尾等局部特征已经完全变成了雪佛兰风格，看起来肌肉感十足非常硬朗。好在全系搭载18寸铝合金轮毂这点没有改变，与别克昂科拉相同，这让雪佛兰创酷的车身和轮毂比例看起来依旧非常和谐，不会有头重脚轻的感觉。
1.公路对比
公路对比中两车的表现都非常出色，总结先来就是换挡平顺底盘扎实。1.4T发动机的动力输出足够应付城市道路使用，柔和的控制油门，60km/h-80km/h的发动机转速一般会被控制在2000rpm左右来节省汽油消耗。如果想让动力响应更加积极一些，将转速维持在2500rpm以上，会让加速更加得心应手。
最新一代6挡自动变速器的平顺性和响应速度都还算不错，绝大部分时间里都不会让人感受到换挡顿挫，同时深踩油门的降挡速度也比较快，有利于为接下来可能遇到的急加速做好准备。刹车属于偏敏感的设定两车都需温柔操作，因为两车的悬挂行程较长所以紧急制动测试中点头现象都比较明显，好在几轮测试下来100-0的成绩都控制在41米左右让我们比较满意。
两车小巧的车身尺寸非常适合在城市中穿梭，无论行驶中的并线动作，还是街头停车，它都会让人觉得非常方便。同时，方向盘的转向力度也比较轻盈，因此无论对于新手还是女车主来说，它开起来都会让人觉得比较容易上手。
相比之下雪佛兰创酷的悬挂调偏硬，而昂科拉的油门更有质感。两车驾驶感觉无明显不同。厚重的底盘会让你找到明显的欧洲风格。激烈操控时，悬挂系统可以为车身提供足够的支撑，有助于增强驾驶者的信息，其整体设定更偏重公路使用。
2.非铺装路面对比
既然两车都打着SUV的名号当然不能是徒有其名，在新疆用户选择他们当然是满足自己的用车需求，所以测试一下他们在非铺装路面的表现还是很有必要的。
以高速通过这种崎岖的沙石土路，昂科拉表现相对行车的质感更好，而两车都非常的稳健。整体的车身刚性很好，底盘很扎实，均没有出现松散的感觉，说以这种路况对于他们来说太轻松了些。
虽然两车同属小型城市SUV，但通用在四驱技术方面也有着丰富的技术储备，所以接下来我们想加大难度看看他们在面对交叉轴一类的沟壑路段的脱困能力，首先让我们来了解一下他们的四驱系统。
昂科拉以及创酷都是基于通用汽车全球最新四驱紧凑型suv平台，它采用了横置发动机打造的适时四驱，由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下它是一辆前驱车，特殊情况下离合器被压紧，将最多50%的扭矩传递至后桥，这样四个车轮均可以提供驱动力。
这个测试项目中选择了一个较大倾角的土坡。经过简单目测，这个土坡的角度达到了30度左右，对于两款偏重城市的SUV来说，这个挑战还是蛮有难度的。
不过实际体验中，土坡让两部小车废了些力气。由于坡度较大在爬坡中形成了明显的交叉轴的情况，坡中静止启动时动力白白流失在空转的车轮上。最终两车都是依靠惯性完成攀爬虽然没能有完美的表现，但是我们还是给他们的表现给予了肯定，因为在这样苛刻的环境下只要能完成测试就已实属不易了。
总结：从两车的定位到实车的情况都能看出厂家做了详细的市场调查，彻底研究过80后一代的口味。乍一看他们都有着相同的市场定位。但厂家还是做出了细微的划分，昂科拉更偏向注重精致生活的群体，而创酷的风格更加粗狂一些，正所谓一种米吃出百种味，到底什么是最适合你的当让是感觉说的算，如果你也在这两部小车之间犹豫不定，最好能自己亲自开开他们相信你一定会发现他们的不同。