鲁达 大家好，我是编辑老王，今天想和大家分享一下我刚刚购入的一台二手昂克赛拉的故事。
今年9月7号，我收获了人生中第二辆车——马自达3昂克赛拉 三厢2.0L 旗舰型，2016年9月出厂，同月19号上牌，目前行驶了3.1万km，裸车价10.8万元，算上保险和整备落地价在11.2万元左右。
当然，马自达3昂克赛拉市场行情价范围特别广，7万出头的我见过，12万大几千块当传家宝一样卖的我也见过，总之跨度比较大，毕竟当年昂克赛拉的两厢、三厢、1.5L、2.0L版本是同时开卖的，1.5L手动和2.0L旗舰差出个大几千块也很正常。
先说说为什么选择昂克赛拉？
颜值是第一位的。
人都是视觉动物，最典型的证据之一就是马路上有漂亮姑娘时连女人都忍不住多看两眼。
昂克赛拉就是值得你停好车回头注视一会的车。
自从2013年的国产马自达CX-5开始，马自达在国内发售的车型就已经开始从“流（NAGARE）”向“魂动（KODO）”转变，直到阿特兹的上市，“魂动”+“创驰蓝天”的名号才真正在国内一炮而红。
相对于车身线条复杂多变的车，昂克赛拉保持了删繁就简，简洁有力的造型设计。无论是车头、车侧、还是车尾，昂克赛拉的造型都极度协调，比例拿捏得恰到好处，高配（2.0运动、2.0旗舰）车型独享的18英寸多幅轮圈更是让昂克赛拉的颜值上了一个台阶。
在这里我们应该感谢长安马自达和一汽马自达，在高配车型上提供了18英寸，甚至19英寸（阿特兹2.5L蓝天至尊版）的选项，要是还用之前“国产先缩轮圈”的套路，估计新车销量不出一年就会扑街。
其次是操控。
作为一枚评测小编，我手头上时不时就会迎来一些试驾车。有传统燃油车，也有新能源车，有时还能摸一把阿斯顿·马丁 DB11这样的高富帅车型。
即使阅车无数，但昂克赛拉转向和悬挂给我留下的印象还是非常难以忘记的，仿佛初恋。
这个只言片语说不明白，等你驾驶过一次搭载马自达“创驰蓝天”技术的车就明白了。
说到操控，就不得不提一下昂克赛拉搭载的2.0L 自然吸气发动机。相对于1.5L的车型，2.0L车型动力响应实在是好太多，推背感的建立和后段发力简直不可同日而语。
配合聪明的6速自动变速箱和kick-down强制降档，2.0L版本开起来后很容易做到人车合一，指哪打哪。
而1.5L的动力水平就比较弱鸡了，117Ps、148Nm的参数照着2.0L 158Ps、202Nm差得很远。
如果不缺钱，建议咬咬牙上2.0L版本。
最后是配置。
我在买车时很少选择低配车，这主要和我的原厂情节有关。
因为如果你后期想要加某个配置，就必须涉及到内外饰件的拆装，或者线路方面的改装。这些行为在我看来都是难以忍受的。
所以在选购二手昂克赛拉时，我的目标主要放在2.0L两厢/三厢的自动旗舰版上。以我的车为例，顶配独享前后排头部气帘、HUD抬显、勺子把氙气大灯、LED日间行车灯和大灯清洗。
在这里还是要提一句生产昂克赛拉的长安马自达。
除了没阉割18英寸大轮圈，其余便利性配置该阉割的都阉割了，电动座椅、自动大灯、自动雨刷在国产版车型上统统失踪。
如果你也想像我一样购入一台昂克赛拉，开启人车一体的生活，那么下面几项你一定要注意：
① 补漆
马自达魂动设计之所以能体现出如此妖娆的光影效果，和漆面的关系极大。
放眼望去，大街上跑着的马自达不是魂动红就是珠光白，黑色、紫色、蓝色的可见度几乎为0。
但是能喷好魂动红和珠光白的修理厂和4S店真不多，很容易出现色差，比如我这台车的右前翼子板，前任车主做漆就做出了明显的色差。
② 改装
昂克赛拉是汽配城改装的重灾区，我这台车也不能免俗，外观被前车主改了个乱七八糟。
大包围，四出排气，尾翼，怎么俗怎么来。
这一身行头虽然不触及骨架，但在我看来肯定是不过关的，必须还原之。
另外，昂克赛拉内饰也是改装的重灾区，特别是方向盘和用起来不太灵光的第一代悦联系统。
③ 价格
昂克赛拉新车指导价很自信，2020款预售价直接定在了12.59-17.89万元，不知道是哪里来的底气。
8-12万之间都算合理，再便宜买不到2.0L版本，再贵点不如直接买新车。
编辑总结：
以上就是我买下这台二手昂克赛拉的经历，总的来说马自达的保值率在日系里面并不算高——选择这个品牌的不是真爱粉就是真爱粉换购，受众面不大。
这也是为什么市面上有不少7万出头、8万不到的车源的原因。
总之，昂克赛拉是一款值得购买的二手车，就看你能不能抄到好车源了！