鲁达 作者：时代财经 潘卓伦
年内，国内高端MPV市场风起云涌。
包括上汽通用别克、上汽大众、广汽传祺等都推出了新车，其中既有改款车型，亦有全新车型。然而，强者恒强，在高端MPV市场中，日系车仍然波澜不惊地霸占主流位置。
先毋论在百万级MPV市场一枝独秀的丰田，在更主流的20万-30万区间，本田可谓是“大魔王”级别的存在。
据最新发布的中汽协批售数据，6月东风本田艾力绅销量达4894辆，同比暴增超过281%，在包括五菱宏光等商用廉价车型在内的整体MPV市场中，位居第三位。1-6月累计销量上，若算上孪生车型广汽本田奥德赛，合计近33000辆的成绩，直逼兼顾了商用市场的上汽通用别克GL8。
东风本田艾力绅锐·混动 图片来源：车企官图
以6月销量大踏步向前的东风本田艾力绅为例，其销量报捷，与车系于大半年前推出混动版本车型密切相关。
符合国Ⅵ排放标准的东风本田艾力绅锐·混动推出后，车系市场竞争力得到了极大提升。其中，产品力只是一个方面，新车HEV强混合动力车型的身份，更令其在政策上获得一系列利好。
例如，在限牌城市广州，东风本田艾力绅锐·混动进入了节能车目录，成为消费者在传统燃油车蓝牌和新能源车绿牌之外的第三选择。据最新6月数据显示，节能车指标中签率为71.57%，约是传统燃油车指标的18.6倍。
除此之外，据6月末工信部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局等共同发布的《关于修改的决定》（以下简称“双积分新政”），包括东风本田艾力绅锐·混动在内的大部分HEV，由于油耗符合低油耗乘用车的要求，将获得双积分核算上的优惠，有望为所属车企大大减轻资金、研发等方面的压力，间接惠及消费者。
东风本田艾力绅锐·混动尾标 图片来源：车企官图
混动MPV的轻重强弱
在市场中，头顶“混动”称谓的MPV不止本田，更不止东风本田艾力绅锐·混动。但同是混动MPV，本田依然是最特别的一位。
据悉，以东风本田艾力绅锐·混动为例，其搭载的是本田暂时最新的第三代i-MMD混合动力系统，属于只需加油、不需充电的HEV强混合动力车型。
有强即有弱，市场上与HEV强混合动力相对应的，是MHEV 48V轻混合动力车型。两者最大区别，在于动力系统中电动化部分参与程度的高低。
以艾力绅锐·混动为典型的HEV，可以实现中低负载工况下的纯电行驶，甚至短距离的全纯电行驶。而MHEV，例如吉利嘉际智擎的自动挡车型，其混动主要体现在电机在车辆起步阶段的辅助。
东风本田艾力绅锐·混动 图片来源：车企官图
若从结果导向的角度出发，HEV和MHEV的油耗最能体现两种混动技术的差距。
根据工信部综合油耗数据，继续以上述两款车型为例，艾力绅锐·混动（顶配车型）在整备质量较吉利嘉际智擎（顶配车型）重370kg的前提下，油耗表现相当，均为5.9L/100km。而实际上，艾力绅锐·混动的工信部综合油耗之低，在高端MPV中除了同门的奥德赛锐·混动，基本难觅敌手。
混动令高端MPV更高端
再以销量突出的东风本田艾力绅锐·混动为例，随“强混”动力系统而来的低油耗只是竞争力的一部分，据时代财经亲身感受，同时综合车主分享，整车驾乘感的提升更加关键。
日前，时代财经联系到了一位用旧款燃油版艾力绅置换新款混动版艾力绅的广州车主——小杰。
“虽然都是艾力绅，但差别十分明显。”小杰向时代财经表示，今年春节前他的老艾力绅正好需要保养，在店里等待的时候突发奇想，希望试驾一下彼时刚上市不久的艾力绅锐·混动，“一试就出问题了，没想到差别那么大。混动版的更安静、更平顺，后来我的车保养完换回来一对比，就动了换车的念头。”
据时代财经试驾艾力绅锐·混动时发现，小杰之所以感觉该车相较之前的普通燃油版车型更安静、平顺，主要是该车在城市路况下可以经常切换到纯电驱动，同时当发动机需要介入时动力衔接平顺。
另外，电机可以在起步间迅速输出最大扭矩的特性，也让艾力绅锐·混动在中低速区间行驶时更显灵敏。
东风本田艾力绅二排座椅 图片来源：车企官图
相比传统内燃机，混合动力系统更适合被用于打造高端MPV，后者的安静、平顺由于纯电驱动的特性可谓与生俱来，而舒适又是高端MPV的核心诉求，两者可谓天作之合。
事实上，这也正是高端MPV的一大发展趋势。除了艾力绅锐·混动等本田系MPV，包括“神车”埃尔法、威尔法亦已经早早加入混动行列，另外在美国市场销量领先的塞纳、Pacifica等车型换代后也加入了混动阵营（Pacifica为PHEV插电混动车型）。
本田混动MPV凭何独一档？
或因为眼红本田混动MPV在市场中抢眼的销量，据悉，未来国内市场将会陆续有多款混动MPV加入战局。
但艾力绅锐·混动等本田系混动MPV依然处变不惊，因为其领先的市场地位除了有得益于混动系统的因素，也来源于一系列在MPV市场中独一档的产品特点，例如车厢空间。
在艾力绅车系获得混合动力版车型加入的强化之前，空间优势已经奠定了其在市场中领先的位置。
东风本田艾力绅座椅布局变化 图片来源：车企官图
熟悉本田的消费者可能都知道，本田造车信条中，有一条被称之为MM理念。所谓MM理念，全称“Man Maximum Machine Minimum”，可以理解为“成员空间最大化，机械空间最小化”，这一理念在艾力绅等本田高端MPV中可谓体验得淋漓尽致。
据悉，艾力绅后排纵向空间为1360mm，较别克GL8、广汽传祺GM8、上汽大众威然等同级竞品有明显优势。同时，其第三排座椅被设计成可以完全收纳到地台之下，无论是否展开都能保证车辆拥有良好的后备箱空间，这一亮点设计被称为“魔术座椅”。
值得一提的是，在需要布置电池、电机的艾力绅锐·混动之上，上述空间优势被全数保留，再一次体现了本田MM理念的先进。
除了空间，本田系高端MPV还拥有口碑上的软实力优势。
以最能反映车辆口碑的保值率来看，据汽车之家统计数据，东风本田艾力绅的5年保值率为59.94%，较夏朗、GL8等德系、美系MPV高出超过14个百分点。
“去年10月收过2辆车龄约2年、行驶里程合理的2016款艾力绅，不到1周就转手卖出了。” 日前，在佛山经营二手车卖场多年的阿标向时代财经介绍，艾力绅在二手车市场中颇受欢迎。
东风本田艾力绅锐·混动 图片来源：车企官图
据乘联会数据显示，2019年MPV市场终端全年累计销售约137.2万辆，同比下降18.2％。其中，价格在25万元以上的高端MPV销量约25.4万辆，成为MPV市场中需求相对较好的部分，甚至有数据显示，该部分销量令2019年MPV累计市场销售平均价格比2018年提高了1.2万元。
可见，国内MPV市场正处于往高端化发展的趋势，而身怀多项高端MPV绝技的本田系高端MPV，尤其是更专注于高端市场的艾力绅锐·混动，正以突出的销量为依据，为这一细分市场下定义。