鲁达 昨天我的同事为大家带来了换装1.8T发动机的新款DS5车型，今天同样是这台发动机，现在它装在2016款DS6车型上，会有怎样的表现，喜欢这款车的朋友不妨继续往下看。另外和D新款DS5一样，2016款DS6车型也将在下月的成都车展上上市，关注这款车的小伙伴们或许可以先持币待购一段，看看新款老款哪款最适合您。
因为动力的变化是2016款DS6的重点，所以我们先从动力开始好了。这台1.8升涡轮增压发动机和新款DS5上使用的完全相同，拥有VVT可变气门正时和单涡轮双涡管涡轮等技术，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。相比原来的高功率版1.6T发动机，动力增加并不明显，所以我们不禁在想，DS为何要拿出这台排量更大，但变化却不大的发动机呢。
| DS 6发动机参数对比 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 2014款 | 2016款 | |||||||
| 160THP | 200THP | 1.6T | 1.8T | ||||||
| 最大功率（kW） | 123 | 147 | 123 | 150 | |||||
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 5800 | - | - | |||||
| 最大扭矩（Nm） | 240 | 275 | 240 | 280 | |||||
| 最大扭矩转速（rpm） | 1400-4000 | 1700-4500 | 1400-4000 | 1400-4000 | |||||
答案是，这台1.8T发动机服役后，原来的1.6T高功率版将正式“下课”，据厂家宣称，这台1.8T发动机的动力输出会更加稳定和平顺，并且标配了发动机启停系统，油耗方面也会有更好的表现，因此取代原来的1.6T高功率版发动机也算是情理之中的事情了。
和发动机配合的依旧是由爱信提供的第三代6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式，另外我们这款DS6车型还配备了换挡拨片，增加了一些驾驶乐趣，这台变速器已经在多款DS车型和“东家”的雪铁龙车型上使用，可靠性不需要我们担心。
下面我们来谈谈配备1.8T发动机后DS6的驾驶感受，现款车型给人的第一印象是油门较轻，给油就走，这很有日系车的感觉，2016款DS6依旧具有这个特点，虽说最大扭矩的获得转速提前了300转，但对于起步时的感觉影响并不大，虽说是一款SUV车型，但表现非常轻盈，驾驶起来也很省力，这也和德系SUV形成了鲜明的对比。
变速器的表现更多的是尽职尽责，日常行驶时的转速会被严格的控制在2000转以下，换挡逻辑清晰合理，此时的顿挫感也不会轻易被察觉，舒适性得到了最大的保证。但在急加速时整个过程显得有些“措手不及”，降挡显得有些迟滞，顿挫感也变得愈发明显。
综合来看，2016款DS6继承了现款初段加速优秀的特点，即便转速是在2000转以下，DS6也不会让你感到丝毫的涡轮迟滞情况，因此在城市中行车DS6的表现显得游刃有余。当然这和转向系统的配合也有很大关系，DS6使用电子助力转向，虽说力度并不轻盈，但指向还是值得肯定的，精准性也不错。
而这台1.8T发动机提升的部分更多的是在中段加速方面，虽说原来的高功率版1.6T发动机的表现也是值得肯定的，但排量的增加使DS6的“底气”显得更足，尤其是从60km/h-90km/h的提速表现来看，其显得更加自信，动力也是随叫随到，提前降挡在DS6上显得没有太多的必要。
悬挂方面DS6使用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂，或许大家对于这个价位的车型采用后非独立悬挂颇有微词，但PSA集团在调校方面颇具实力，所以我们还是要看最终的乘坐和驾驶感受。DS6的悬挂整体感很强，非常注重行驶的质感，低速时以舒适性见长，细碎颠簸路可以很从容的通过，落差较大的坑洼路，悬挂的处理也是利落干脆。遇到多弯道的山路，避震也可以对车身进行一定的支持，传统SUV车身晃动的情况在DS6上降到了最低。
虽然DS6并未配备四驱系统，但智能Grip Control多路况适应系统的加入还是改善了它的通过性能，这套系统通过ESP程序，针对不同的路况对车轮的打滑情况进行控制，最终的效果就是提高它的通过性能，算是弥补了其没有四驱的弊端。
车 友 会
1人 | DS 6 | 蚌埠
加速测试：0-100km/h加速时间8.91秒
首先需要说明的是，DS6的ESP系统可以完全关闭，但在速度超过大约50km/h后，会自动启动，不过这对于我们的加速测试不会有影响，但是肯定会展现不了DS6的真实绕桩水平。因为关闭了ESP系统，所以在起步时系统可以允许轮胎发生一定的打滑，但转速会被限制在2300转左右，因此打滑的情况也比较有限，而事后证明这个限制显得恰到好处。
从加速曲线图来看，头段加速没有浪费任何的时间，轮胎可以迅速充分的抓住地面，这也是我前面说“恰到好处”的原因，多一分会打滑失去抓地力，少一分会显得没有加速力度。此时加速g值也达到了0.594g，整个加速过程经过两次换挡，第一次换挡时间在5500转左右，第二次在6000转换挡，但第一次换挡时间略长，大约为0.5秒左右。最终1.8T的DS6的百公里加速时间为8.91秒，相比我们之前测试的DS6 THP200的10.66秒的成绩有很大的提升，可以说是立竿见影的变化。
制动测试：100-0km/h制动最短距离41.25米
在制动测试中，因为DS6的离地间隙较高，所以前悬挂的行程有一定的压缩，但整体来看并不夸张。从制动曲线来看，初段的力度控制有一定的波动，但仍属可以接受的范围内，中后段表现则比较线性，而整体的力度反馈也比较适中，很容易让人掌握控制。最终DS6的制动距离为41.25米，相比之前测试的DS6车型的39.04米有一定的差距，考虑到测试场地非封闭，路况较复杂，并且当天气温达到了33℃，所以取得这样的成绩也在情理之中了。
外观方面，2016款DS6较现款没有变化，依旧延续了“DS之翼”的家族式前脸设计，之前DS车型还沿用了雪铁龙式的车标造型，但在DS6车型上已经换成了“DS”车标，所以新款也不需要做太多改动了。配置方面，全景天窗、无钥匙进入系统、电动尾门等一应俱全，另外氙气头灯和LED尾灯也起到了画龙点睛的作用。
内饰方面同样和现款没有不同，配色依旧是黑色和棕色的搭配，我想这应该非常符合时尚年轻一族的审美。当然最大的特色我想还是表链式的真皮座椅，这不但增加了辨识度，同时也展现了DS车型个性、与众不同的一面。
最后来说说2016款DS6在配置方面的变化，最大的不同就是1.8T车型将标配启停系统，这是现款1.6T THP200车型上所不具备的。启停系统的加入将大大降低油耗，据官方称将降低15%，是否真有这样的好成绩，我们期待DS6在之后油耗评测中的表现。
其他配置方面，2016款DS6依旧配备带离子发生器的双区自动空调、6向电动调节座椅+加热+按摩功能、7英寸多媒体系统、DENON高级音响、智能互联系统等。安全方面，除了我们熟悉的ESP系统、胎压监测、6气囊等，DS6还配备了盲点监测，这使并线时的安全性大大提升。
总结：
单看DS6增加的这款1.8T发动机，相比现款的1.6T高功率版的差距其实并不大，驾驶感受并没有太多本质的变化。但对于DS家族的整体布局来看，形成了1.6T（低功率版）和1.8T“双拳”打天下的局面，同时全系标配了启停系统，相比现款只有1.6T低功率版车型才有启停系统，新车型对于降低油耗的贡献也更加明显。
至于外观和内饰方面，2016款DS6没有变化，配置方面也基本和现款基本看齐，因此价格就显得至关重要了。下个月的成都车展2016款DS6将正式公布售价，到时候哪款更适合您就可一见分晓了。