〔ds5悬挂改造〕ds5底盘悬挂拆解…

说起DS5，我会按耐不住，直呼他是屌丝5，不不不不，是谛艾仕。中文读起来比较拗口，但是它在法国的名字非常浪漫” Deesse”，中文意思为"女神"。请大家蜷起舌头，幻想一下这个读音，法国人的情怀与大胆已经到了无所不用其极的地步，汽车设计也遍及了他们的足迹，前卫的设计似乎不能让所有人认同，但是他坚持走自己的路，让别人无路可走。对于这辆车的评价很极端，有些人一见钟情，有些人则猛烈地吐槽着对于这辆车设计的奇葩。而我，属于前者。

当我第一眼在停车场看到他的时候，她犹如漆黑中的萤火虫，点亮了我的眼睛。虽然形容得有点夸张，但是他与众不同的外貌格外显眼，十分捕捉眼球。作为当代DS家族的第三名成员（DS3、DS4后），源自PSA PF2平台的DS5你很难找到跟他相似的同平台车型，这种大胆创新的设计将2005年雪铁龙发布的旗舰概念车C-SportLounge和2010年在日内瓦车展亮相的DS High Rider Concept融为一体，深得两部概念车设计精髓的DS5让他在造型方面别具一格。当然，除了外形，“女神”还有许多值得我慢慢去品尝发掘的地方。所以，我用了一周时间，去细细体会她的内涵。

2005年发布的C-SportLounge概念车

可以看得出来，DS5的侧面线条和前车头镀铬装饰条都是跟C-SportLounge概念车十分相像的。

DS High Rider Concept

DS High Rider Conccept的整车外形已经和DS5非常相像，DS的轮廓基本是照搬了DS High Rider Concept做出来的。

从外观上来看，DS确实是一部不折不扣的两厢车，但如果你看到她的尺寸，4530mm的车身长度，2727mm的轴距，都已经快接近B级车的尺寸，比一般的两厢车长得多，没有了那种小钢炮的韵味，但是带来了非常有流线型的外观。但是你坐进了车内，你会发现车内空间并不如想象的宽广，由于整体造型限制和内饰模拟航空舱式设计，必然牺牲了车内整体空间。

作为一个男屌女神，当然不能让她脏兮兮的就上路了，拿到车的一件事，就让她来了个泡泡浴。女神洗澡了，赶紧上马赛克…..。

洗完车后我习惯性的向商家索取发票，商家也坦荡荡的给了三张十元的发票给俺，还捎带了句：“假的发票“，猫哥也是楞了，猫哥也不会分辨发票真伪，拿回公司让同事支招，果真是假的发票，这么诚实的商家你去哪里找？

当她沐浴更衣后，出水芙蓉般的样子令猫哥我惊了个呆，线条感十足，轿跑的车尾设计加上拉长的车身，十分时尚。看得入神的我突然发现，咦，怎么底大边凹了，猫哥摩擦摩擦的走过去定睛一看，原来一切都是设计，设计设计。

我驾车从天河的大街到西关的小巷中穿梭，似乎越来越远离适合她的格调，直到来到了二沙岛，才发现这里才是她的归属，骨子里透出一丝丝白富美的高大上气质，与世不争的外貌，都让她十分吻合二沙岛这个富人区的特质。想象一下寒冷的冬天里拿着一杯星巴克焦糖拿铁，沐浴在阳光下，驾驶着DS5，是不是特别文艺范？星巴克、小资、女神DS5 这些关键词似乎已经融为一体。

驾驶DS5的时候，我突然想起了一个久远发故事，DS作为曾经法国政府的总统专属用车，DS曾是当时法国总统戴高乐最钟爱的车型。1962年8月22日，戴高乐总统像往常一样坐上雪铁龙DS座驾离开爱丽舍宫，埋伏已久的刺客在途经的郊区大道已备好冲锋枪准备刺杀总统。当总统座驾DS进入他们的埋伏圈，暴雨般的子弹射向车队，然而车速太快，大多数子弹只是击中了车尾，座车的两个车胎被打中了，司机的方向盘震颤着，他竭力控制着，重新踩动油门，雪铁龙轿车如离弦之箭向前冲去。另一条街上埋伏的刺客，将车子开出横街，和车队平行行驶，用冲锋枪横射总统。然而，坐在雪铁龙车上的戴高乐已冲在前面。愤怒的刺客将半个身子探出车窗，把子弹全部射向专车后部。

甩开了刺客，抵达安全地带，总统座驾雪铁龙DS已是面目全非，惊魂未定的总统夫人抖着裙子上的碎玻璃碴被扶下车，随后戴高乐从右边被打成蜂窝状的车门中走了出来。众多官员这才放下悬着的心，雪铁龙DS轿车在这位传奇将军的人生中，再次留下了浓墨重彩的一笔。

雪铁龙DS在戴高乐总统遇刺事件中扮演了英雄救主的角色。名声大噪的DS在1961年被指定为美国第一夫人杰奎琳.肯尼迪以官方身份正式访问巴黎的专属座驾。

当年的戴高乐总统的雪铁龙DS座驾

猫哥在说完故事以后确实十分想COSPLAY一下当时的情景，由于道具与安全为由，看来只能留到晚上发梦去了。

DS的名称源自1955年出产的一款轿车，传承了雪铁龙品牌的精髓。它代表雪铁龙不断创新的精神。DS，是体现创意、严谨和大胆的两个字母。同时，DS是雪铁龙拓展高端领域的产品系列，致力于开拓全新的汽车领域新世代。

这个贯穿了前车大灯和双A柱的镀铬装饰条其实是画龙点睛的一笔，对于这个设计，我一个同事一见到大呼：好丑。并疑惑为什么会有这样设计。我心里暗暗的想：前卫的设计你不懂。其实这个装饰条真的不是每个人都能接受，但是如果你真的慢慢去体会，思考它存在的意义，你会豁然开朗。

哦，对了。DS5还带有角灯自动点亮，在转弯时角灯迅速点亮，甚至有时候晃晃方向盘，他都能敏锐的捕捉到的你一举一动，像你肚子里的蛔虫，替你做好准备。这一点人性化的设置可能短途的试驾你不能察觉到，但是如果你细心留意，一定会发现这个设置有多么美好。

DS5的创新元素还表现在内饰设计上，源于飞机驾驶舱，给人不同的体验。坐到DS5车内，航空舱式的内饰设计，车内顶部安装的一整套按钮，带给驾驶者如同飞机式的驾驶体验，让驾驶者可以重新找回孩童时代渴望做飞行员的快乐。“一般来说，当人们坐到车上，感觉到的仅仅是在一辆车内而已，而坐在DS5里，会让人感觉整个世界尽在掌握之中。”产品总监Audrey Amar这样描述她坐在DS5里的真实体会。

DS的内饰键位设置偏大，而且不是简化，是将能简化的键位设计得尽量多的按键区，这也是由于设计师为了打造机舱理念而做出的一些调整。相比车身外部出现的大量镀铬装饰，在内部，全新DS5则采用了很多金属元素的装饰。除了刚才提到的方向盘外，全新DS5的排挡杆、中央通道、车门扶手、前排杯架和各种按键旋钮都采用了金属材质的装饰件。特别那种金属拉丝的材质，真的让人爱不释手。

打开了空气清洁的功能键，净化了车内空气，再加上ION档，这不仅是负离子发生器，其更有正离子的发生功能，离子发生器的开关有2档，一档是纯放负离子，普及一个小知识，呼吸带负离子的氧气能提高20%-30%的吸收效率，也就是以前呼吸5口气，开了负离子以后呼吸4口就够了，这就是为什么森林氧吧爬山不累的道理，还有一档是正离子和负离子同时发生，但是负离子要比正离子多一倍，因为正离子要追求一下负离子，这个过程中放放电什么的，就把空气中的细菌给杀死了，并对粉尘、小颗粒造成了沉降作用，从而净化了空气。在这个日益污染的城市环境中，这个配置简直是对付PM2.5的神器。

当猫哥的朋友来到车上，猫哥自豪地说：“让我释放一下负离子，让你体验一下森林般的空气”。朋友直接来了一句：“你要放屁啊？“猫哥呵呵一笑，拨开ION档，深藏功与名。

确实，坐进DS5里面，你会发现突然懵了，不是因为她内饰豪华，而是因为键位多得你数不过来。DS5其实像一个有品位的女人，她不会轻易地告诉你她内心到底是怎样，她怎么了，你要自己去挖掘她的内涵，熟悉她的爱好个性，不然？她会直接高傲地轻蔑的对待你，因为你不值得她任何留恋。

镶嵌在中控台的石英表搭配起座椅的表带设计，设计师是想整个内饰有一种豪华航空舱的理念，不仅键位、布局、中控与航空舱相似，还要带有奢华的感觉。担任DS品牌色彩与材料经理的前LV设计师Olivier Daillance表示，“DS5在材质选择上追求精致，注重材质本身的触感，因为这些赋予了车辆灵魂，并将传递给未来的驾驶者，而驾驶者对材质冷热、感性的触觉将会唤醒其他的感官，从而与车辆本身更好地融为一体。”在车辆设计之初，DS5的设计师们就走遍全世界寻找最好的工艺大师。这就是法国人对于品质的追求。

抬头望向车顶，第一次坐进DS5的你很可能被两排看起来既高端又复杂的按钮所吓到，确实，这样的设计很容易让人联想到科幻作品中太空飞船的内部构造(这也恰好与DS5的外形相匹配)，不过其实它们功能和操作方式都很简单，第一排为HUD抬头显示的控制按钮，可以操作HUD显示开启或关闭，同时还能调整亮度以及显示的位置;第二排按键则是三片玻璃车顶遮阳帘的开关。

一般的安全带提示都是直接在仪表盘中显示，但是DS5把这个功能割离出来，摆到了车天花板的位置，DENON的音响，低音效果出众。

定位豪华品牌的DS5，当然少不了座椅按摩功能，不过按摩功能还比较鸡肋，幅度动作比较小。对于猫哥这种虎背熊腰的汉子，真的感觉不到多大的动作。

DS的全车Acoustic玻璃的应用，前风挡，前排侧窗，车顶玻璃都是夹层，整车隔音效果在5到15分贝，通常8到10分贝，这是为什么大家都会觉得DS5隔音控制的非常好的主要原因，而且这种玻璃对紫外线的隔绝效率也高达99%，所以太阳强烈的时候迎光开车的女士也不用担心被晒黑。

全新DS5除了顶配的THP200尊享版采用了NAPP+SEMI ANILINE奢华表链式真皮座椅外，其余车型都采用的是CLAUDIA真皮座椅。全新DS5的NAPPA+SEMI ANILINE真皮组合全部都采用的是上等全粒面头层小公牛皮精制而成。而轻薄的透气涂层会带来更佳的包覆性，当然触感也更自然柔软。

由于DS5的车头十分修长，加上轿跑式的流线型下降车顶，导致车内后排空间无论是腿部空间，还是头部空间都表现一般，没有体现出她达到B级车的轴距应有的水准。

其实法国人对车非常讲究，法国人拿出来的是当时刚在法国上市好评如潮的车型，而且就是两厢款，据说销量一般，法国人说：这是我们最好的车，你们怎么不喜欢？他们的逻辑是：我给你们最好的，我问心无愧。德国人可不一样，你们要三厢？好，给你们！你们要大排量？好，给你们！至于这个车嘛，就那么回事，我们德国人喜不喜欢无所谓，在你们中国能卖就行！我喜欢法国人的逻辑，直来直往。

由于航空舱式的设计，导致大量中控等空间被占用，所以很难在DS5上看到像日本车那样贴心的储物空间，储物空少的可怜，就连中控上方形储物槽连水瓶都放不下，只能放到门边的储物格里面或者放在中控手扶箱里，这导致拿东西的时候十分不便。

DS5采用了驾驶席座椅单侧振动的提醒方式，开启车道保持系统后，如果你在并线的时候没有打转向灯，会以单侧震动方式来打你的屁股，猫哥亲身体验感觉这感觉比自带的按摩座椅功能还要见使。

不好人会说，怎么DS5定位豪华品牌还用板车悬挂？其实这是个比较大的误区，板车悬挂怎么了？板车悬挂就不好了吗？实际上，现在的轿车扭力梁悬挂，已经非常不同于所谓的普通那种板车悬挂（见于面包车和普通载重货车）。真正的板车悬挂，是两个轮子之间插一个杆，这个杆的中间还有驱动齿轮装置，导致杆中间离地很近，走在崎岖恶略的山路上，很容易刮到这根杆。一边轮子的上下跳动，引起车身的左右摆动。同时也把这种跳动直接传到另外一个轮子。从而是车子的舒适性大大降低，唯一的好处是承受的重量很大。

而扭力梁悬挂，对轮子的支撑轴向上向前衔接到轮子前上部的一个扭力梁（靠近后排座椅的正下方）上，由于这根梁已经高高的收起，所以，地盘和梁托底的几率大大降低，而且，法国人对于调校很有自己一套，扭力梁的钢材的选用和调教，已经有很大的韧性，可以把一个轮子的摆动，过滤的几乎没有了，几乎不影响另外一个轮子的运动。而且结构简单，容易维护，成本低。

所以以法国人的性格，选择扭力梁悬挂不无道理。