鲁达 随着汽车行业新能源浪潮的兴起，自主品牌一直在深化布局，不仅有立足高端的蔚来、高合等造车新势力，更有传统车企在入门级领域发力，且产品实力和市场反馈都不错——比如，广汽埃安旗下的AION S。
2021年5月，埃安品牌销量劲增154%，并直接交出破万佳绩。这其中，最大支撑就来自作为主力车型的AION S。
既然是“当家花旦”，广汽埃安自然也会更为上心。今晚（6月23日），其升级车型——AION S Plus即将正式上市，而笔者已经通过此前的试驾活动，提前感受了一番它的实力。
在刚刚结束的重庆车展上，AION S Plus已经正式亮相。关于其外观部分，感兴趣的小伙伴可以自行点击查看。（重庆车展|“星空战舰纯电轿跑”首秀！广汽埃安AION S Plus很吸睛。）
总体而言，新车不仅保证了电动车型应有的未来科技感，还加入了深受小姐姐们喜爱的冰玫粉配色——“科技”与“骚气”碰撞之下的视觉效果，可谓足够惊艳。
细节，打动人心
相较于将所有配置、特点直接表露在明处，AION S Plus的做法或许更加“聪明”——处处暗藏的“小确幸”，待到发掘之时的那份惊喜，无疑更能打动人。
比如，车内那1.9㎡的全景天幕看似“晒人”，但明暗交替的变色功能加入后，可以隔绝高达99.9%的紫外线，达到“透而不晒”的效果——其变色速度与安全性，甚至强过波音787“梦想客机”的变色舷窗。
再比如，你在AION S Plus车内找不到“启动”按钮——实际上，当驾驶者踩下刹车后，挂档即可直接行驶，这就是“无感启动”；而在熄火、离车时，也只需驾驶者挂入P档、拉开车门即可，整个过程显得行云流水、一气呵成。
要说在这上面节约的时间，或许并不算多；但论起实际体验感，还真挺不错。
此外，诸如下雨自动关窗、手机遥控泊车、远程寻车、ADiGO2.5自动驾驶系统等功能，同样会在用户需要它们“现身”的时候，进一步为其带来“科技改变生活”的切实感悟。
6秒级百公里加速 & 轿跑般操控
提速快，一直是电动车的最大特点之一。广汽AION S Plus也同样如此，其电机最大功率为165kW（注：此数据为本次试驾的高性能版，普通版车型则为150kW),厂方给出的百公里加速时间仅为6.8s，——对比同级别车型，已足可傲视群雄。
在场地试驾的加速体验环节，深踩油门后、直接就是最大输出功率，强大的推背感把人死死压在包裹性够强的座椅上——两个字：刺激！……对了，它的加速能力之所以如此强劲，部分也得益于其在全球量产电动车中最低的0.211Cd之风阻系数，足足比AION S降低了14%。
令人意外的是，除加速能力够强外，AION S Plus的驾控实力也足够出众。在弯道角度够大的桩桶赛道中，用它以“麋鹿测试”方式来回穿梭，能清晰感受到悬架提供的支撑感；同时，面对这么强的AION S Plus，也会让驾驶者忍不住想要去试探其操控极限——只可惜，它的“极限”看来要大过笔者的“胆量”，直到最后也没能让它显露出“失控”的姿态。
日常驾驶：更像一款燃油车
据了解，AION S Plus全系均标配备受关注的“弹匣电池”，并推出了3种不同续航里程版本之车型，分别为410km、510km和602km。在笔者看来，相比于场地试驾，AION S Plus在实际道路中的表现尤为令人印象深刻——你能明显感受到，广汽集团似乎更想在它身上注入“燃油车”的灵魂。
新车共有ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）、I-PEDAL（单踏板模式）四种驾驶模式。在前两种模式下，它的动力输出较为平缓，但依然会给驾驶者一种“源源不断”之感，需要变道超车时的过程也可谓干脆利落；同时，其底盘调校、刹车等方面，似乎同样在努力向燃油车“靠近”，丝毫没有任何突兀的感觉。
只有进入单踏板模式后，你才会感受到它是一款纯电车型。不过，其动能回收的“拖拽感”也并不明显，毕竟这会让乘坐者的舒适性大打折扣。总体而言，AION S Plus在具备纯电车型的静谧、提速快、底盘扎实等优势之同时，其调校又更像是一款燃油车——这样的特点，无疑也会为更多消费者所接受。
【车动力说】随着各大自主品牌车企先后发力，新能源汽车市场入门级领域的竞争不可谓不激烈。凭借出色的产品实力，AION S此前月销量超过5000辆的成绩，已经能算得上“突围”成功。
展望未来，全方位升级后的AION S Plus，很可能会在现有之市场表现基础上，向前更进一步。当然，这也取决于今晚（6月23日）将会发布的上市价格——对此，“车动力”也将在第一时间予以关注。