鲁达 之前AION S Plus刚出来的时候，我在网上看到很多报道，都是说什么要摆脱AION S Plus网约车形象，然后一群媒体在那狂呼，底下也有不少人在嘲讽的。
说实话，看到这种现象，作为AION S的车主，我真是无语了。
网约车怎么了？网约车就代表low吗？网约车就是有损品牌方的形象吗？
去看看，现在大街上的网约车扎堆，难不成是“物以多为low”吗？人什么BBA的豪车都可以用来做网约车，这也代表他们low、上不了台面了？破坏他们品牌的形象了吗？
如果这些报道，舆论节奏是品牌方带出来的话，想问问你是对自家的车多不自信呀？车不就是用来开的、开来用的吗？网约车也是一种用途，怎么就不好了？而且，我觉得，网约车才是品牌真正的“带货人”啊。像我每次载客时，乘客时不时就会跟我唠嗑，打发时间，有时候就会聊到车子身上，我也经常会想他们说一下我这台AION S的驾驶体验、还有质感什么的。这不就间接地给更多人安利了这台车么，免费的宣传，你品牌方应该在那偷着乐才是。
当初我买AION S 也是被人安利了，看了实车之后，发现它的各方面实力还不错，外观设计很特别，动力足够强劲，操控感也比较轻松，空间也够宽松，性价比很高。而且，它的质量过硬，才选它做网约车的，不然买一些经常坏的、动不动就要去保养的，哪有时间和精力去搞这些？
还有人嘲讽，网约车是一种低端职业，做网约车的车主一定是个穷逼。
穷，咱们当然认了，毕竟钱一辈子也挣不完，不过如果有人觉得做网约车是低端职业的话，我就不服气了。
且不说职业不分高贵了，就以我三个月做网约车的经验来说，收入还算可以的。
像我几乎每天往深圳、广州开车AION S来回跑接客，AION S的续航还是不错的，每次跑一趟顺丰车，基本车上是坐满4人，百分之九十的路程都是在高速上，按照正常驾驶速度，刚从起始地出发时，显示可跑里程还有398km。
到达目的时，实际上跑了180多公里，然后还剩130多点的里程可以跑，按这样子，我每天从深圳跑一趟广州，然后充会电再跑回来，也是可以的。
每次在广州深圳之间跑一趟顺丰车，每人大概130元，按坐满的4人算，再扣掉来回160的高速费，和60的充电费，还有1000多；平均下来一天可以净赚个三四百，这么算的话月收入超1万，这不比很多人的工资都高了？
说了这么多，我就是一个意思，做网约车一点不丢人，我劳动我骄傲！职业不分高低，没有谁比谁高贵，我们网约车绝对大部分素质和学历还是蛮高的，只不过大家都是为了更好地活下去。
——来自一位广汽埃安Aion S车主的自述