鲁达 有消息称，特斯拉5月在华订单相比4月减半，加上股价暴跌，可谓是福无双至祸不单行。无论如何，特斯拉始终充分发挥了鲶鱼的作用，激活了中国新能源汽车市场。
5月的造车新势力早已公布，哪吒一夜崛起，动摇了"蔚小理"的地位，交付量超越理想。那么，主流自主品牌的新能源汽车销量，目前又是怎样一个状况呢？
新能源汽车销量多数有提升
5月自主品牌的新能源汽车销量，有不少的看点。第一个是比亚迪，其在5月共计销量为46295辆，同比增长45.49%，新能源汽车销量则高达32800辆，传统燃油车销量为13495辆，两个板块的占比差距超过两倍。
可以预测的是，倘若在今年剩下的时间里特斯拉仍旧没能恢复状态，比亚迪将成为新能源汽车销量冠军。
广汽埃安和长安5月份也取得了非常不错的成绩。其中，广汽埃安广汽埃安销量达到10395辆，同比劲增154%，也由此进入了单月销量万辆俱乐部；长安新能源车5月份的销量达到了10010辆，同比暴增1351%，1-5月累计销量达到了27753辆，已超过去年全年。
除了以上的车企，上汽通用五菱也是值得关注。上汽集团发布的数据显示，整个上汽5月的新能源汽车销量为5.2万辆，其中上汽乘用车即荣威、名爵、R三大品牌的共计超过1.1万辆，上汽通用五菱的宏光MINI EV单车就售出近3万辆。
微型、小型纯电动车，因为价格低廉，也可以实现免摇号，所以在一线、二线甚至是三四线城市都受到欢迎。奇瑞公布的数据显示，其5月份的新能源汽车销量为6792辆，虽然这个销量是由小蚂蚁和大蚂蚁组成的，但大蚂蚁基本没有什么贡献。
吉利方面，表现出色的仍然是高端品牌领克，至于新能源汽车方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，5月总销量为6,284辆，不仅比不过老对手长安，更是难敌比亚迪。
产品布局仍旧是一大缺陷
总体来说，5月的新能源汽车市场，还是处在上升的状态之中。但销量提升是一个方面，产品布局不够完善，使得这些传统车企仍旧处在危险的位置。
目前来看，产品布局最为完善的，当属比亚迪和广汽埃安。尤其是比亚迪，拥有自小到大各级别的车型，还拥有纯电动和插电混动，没有采取激进的单腿走路的方式，是比亚迪能够逐渐成为新能源汽车市场规模最大的自主品牌。
长安、吉利其实早有布局，尤其是吉利，既拥有几何A、几何C，也拥有帝豪EV、帝豪GSe等等，但是在传统燃油车领域混得风生水起，新能源汽车领域却是一败涂地。
事实上，之所以出现这样的情况，主要和战略相关，虽然长安和吉利多年前就公布了新能源汽车的相关计划，但近几年内，能够给公司带来利润的还是传统燃油车，可谓是牵一发而动全身，和比亚迪本身就是以电池起家不一样，同为主流的长安、吉利，显然很难做到"弃帅保车"。
另一个问题，我们都知道，上汽通用五菱所推出的宏光MINI EV可谓是一夜爆红，但在利润方面，这款微型车很难带来利润。况且从长远来看，微型车取代不了紧凑型车成为家庭主要选购对象，可以预见的是，趁着宏光MINI EV的爆红，上汽通用五菱或将会推出尺寸更大的纯电动车型，丰富产品序列，稳固市场地位。
当然，尺寸更大意味着价格更高，比如奇瑞，小蚂蚁卖得还算不错，但定位为中型车的大蚂蚁几乎卖不出去。
总结
市场规模、产品布局都已经做得不错的，目前只有比亚迪和广汽埃安。其实，从近段时间的消息就可以看到，比亚迪和广汽埃安的确动作频频，不仅在完善产品布局，技术研发层面也是不断有突破，这是其它的车企难以相比的。新能源汽车的发展也理应如此，一步一个脚印，对技术敬畏，调对消费者喜欢的口味，我们的自主品牌才能实现弯道超车。