鲁达 两年前，广汽新能源AION S上市，在当时来说是纯电轿车产品中看上去比较有竞争力的一台，和几何A相比入门价更低，各方面指标更强，于是详细做了一下对比，发现AION S的车型配置设计里面还是有不少套路的。
如今，AION Y到来，补贴后售价10.46-14.86万，续航410-600km，还有远程自动泊车、高阶智能驾驶辅助，听上去也是很划算的样子。这个价位来说，目前还没有一台具有标杆意义的纯电SUV，AION Y是不是有颜值、大空间还有高性价比的现象级产品呢？这个问题我挺感兴趣的，所以我又跑去看这台车在车型设计和配置安排上有没有什么套路。
60 畅享版，丐中丐本丐
电动车最核心的参数指标，我觉得是续航里程，当然你可以说我就代个步，NEDC续航里程410km其实也够够的。当然够，但如果你买410km的续航里程版本，我觉得你不如考虑7-8万元买个零跑T03、欧拉黑猫或奔奔E-Star这些，多2-3万元购车成本，为什么要选AION Y，图它好看大空间？代步车也不用那么大空间呀。
我觉得没必要花10万元买AION Y入门版的原因，除了因为续航相比7-8万元的产品没优势以外，你也占不到什么配置上的便宜。隐藏式门把手，手动的；电动全景天窗，没有的；车载娱乐系统，不存在的；连仪表盘都是传统的机械式，配3.5寸小屏；后排出风口，没有的；全景影像，你想多了，倒车雷达用着吧；连车窗一键升降功能都只提供给主驾位。
可以说，AION Y上面的所有卖点功能，这台低配版本都没有，甚至一些影响实用的基础功能，也都没有出现。这个版本还是搭载磷酸铁锂电池的，冬季续航表现比三元锂电池要差些。
起售价10.46万这个版本，入门槛是足够低，但基本上从续航到配置，都是为网约车而来，家用劝退。为了颜值和大空间买AION Y的话，那还不如咬咬牙加1.1万，至少买台有灵魂的AION Y。
70 畅享版，真正的入门配置
将NEDC续航里程锁定在500km，市面上价位比较接近的对手不多，好猫长续航版售13.39-16.09万；秦PLUS 500KM版本售价13.98-14.98万；哪吒U Pro 500售价12.98-15.98万。相比之下，AION Y 70 畅享版补贴后11.56万元，且电机功率更高，意味着驾驶性能更好，定价有一定优势。
看着比60 畅享版高出1.1万元，其实挺划算的。电机功率大了将近一倍，到135kW，电池换成了三元锂，电池电量从55.5kWh升级到61.3kWh，动力体验和续航里程双双提升。
这1.1万元还不止是买了动力单元的不同，配置方面同样有所升级，多了全景影像，仪表盘升级为10.25英寸全液晶，并且拥有了选装各种智能驾驶辅助功能的权限。从这点也可以看出60版车型，并非厂家想大家买的版本，真正有“灵魂”的AION Y从70 畅享版开始。
虽然还是缺少一些必要的舒适便利性功能，如全景天窗、无钥匙进入系统、四窗一键升降功能、主驾电动座椅、GPS导航、化妆镜、自动大灯（别怀疑，现在7万元的电动车都配）。但我个人觉得，不想把预算搞高，70 畅享版是可以接受的，毕竟这是续航里程500km最低入门槛。甚至，如果你没有决心花14-15万买进阶智能化那些东西的话，其实就买这个版本就最适合。
70 智领版，当个合格的小透明
不满意畅享版的舒适便利功能，加1万元多了这些东西：前排侧气囊、车顶行李架、电动门把手、仿皮质座椅、主驾驶电动调节、GPS导航、全景电动天窗、后排出风口/Tpye-C接口1个、四窗一键升降功能。我个人比较纠结的配置，无钥匙进入依然是缺的，太影响使用便利性了。
加这1万元可以说很值，性价比是有的，但似乎意义不是很大，毕竟你得到的不是什么质的变化。看下一个配置就知道为什么了。
70 悦享科技版，要配置就选它
再加1万元，轮圈升级到18寸，L2驾驶辅助有了，定速巡航也换成了全速域自适应巡航，增加蓝牙钥匙、前排手机无线充电、驾驶席加热/通风/记忆功能、人脸识别、全自动大灯、外后视镜记忆/加热/自动折叠、内后视镜自动防眩目、后雨刷、前自动雨刷、后排头部气囊。
是不是觉得这1万加得更值？档次和自动化都不同了，面子里子都有升级。13.56万的指导价，刚好是秦PLUS、欧拉好猫500km续航里程车型的起步价位。把3台13万多的车型放一块比，发现AION Y配置还是挺厚道的，虽然不能说全面压倒性的突出，基本上也算是集好猫和秦PLUS EV两家之长，比如全液晶仪表、主驾座椅加热通风和记忆、内后视镜自动防眩目、后排出风口、L2驾驶辅助、ACC等，小劣势就是配了个塑料方向盘，我不太看得懂。
如果你不想买乞丐版，那我建议加钱上到科技版，毕竟这才有本质上的区别，比智领版的不咸不淡有意义。
80 悦享科技版，顶配劝退
和上一个版本相比，加了1.3万，续航里程增加到600km，续航当然越长越好了，可是想想这1.3万只是每年用几次长途，还是忍了吧，劝退。
选装包 原则上劝退
基于过去对广汽埃安量产车自动驾驶辅助系统的体验，我认为追求高度自动化，尝鲜自动驾驶的话，还是不要选广汽了，考虑小鹏或蔚来，抑或留意下后面华为加持的电动车产品吧。因为虽然理论上它标称拥有什么什么能力，实际体验还是比较差的，不接近人类驾驶员的逻辑，具体就不展开来说了。
再来具体事具体说，一键遥控泊车套装1.24万元，基本上就是到了位置人可以先下车，看着车自动入位。讲真，驾照都拿了，我就不差这点技能了吧？
超视距记忆泊车套装，1.98万元。卖点是150米超长距离记忆泊车，跨层自动找车位；A学B用自进化模式，一车走过千车复制；千里眼云监控模式。设想是，到了目的地你就可以直接下车，车会自动去找位置停的了。是不是很美好？理想很丰满，现实很骨感，目前这个设计还是有很多痛点需要打通的：手机、车、云三端互联通畅无中断；目的地是你去过的，或者刚好有埃安的车去过，以及这些去过的车停过的位是空闲的；目的地停车场信号稳定且无死角。当然，AION Y这套系统我们还没有试过，希望实测打我脸。
5G先锋套装，9600元，就是OTA的时候快点，我就问一句埃安一年能推几次这台车的OTA，而我又刚好急着升级且没时间等？
总结：埃安是全副身家做电动车的传统车企，除了喜欢把东西吹过头之后，我们觉得出品在市面上还是有一定竞争力的。所以，如果实事求是不要太相信自己吹的东西来定价，埃安旗下的车是值得考虑买的。行驶品质、做工稳定性这些，就前面的几款车来看，是在线的。相比AION S那时各种套路，这次AION Y的定价是实诚的，不仅看上去在同续航水准基础上降低了价格门槛，实际的配置给得也不算太抠。悦享科技版和同价位车比起来，又挺厚道，再有大空间、高颜值的加持，很值得准备买这个价位电动车的小伙伴考虑。